周一早高峰，新三元橋上，已一如往昔的車(chē)來(lái)車(chē)往，只有一個(gè)高大的吊車(chē)還靜靜立在一旁，似乎在提醒過(guò)往的人們，這里剛剛進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)熱火朝天的“修橋大戰(zhàn)”。住在附近一家快捷酒店的中國(guó)著名橋梁專(zhuān)家、北工大教授高征銓起床后又去三元橋轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，之后才安心回家休息。

　　三元橋大修，無(wú)疑是剛過(guò)去的周末里，本市最引人關(guān)注的新聞。此次經(jīng)過(guò)千余名交通人43小時(shí)連續(xù)緊張施工的大修工程，在大城市重要交通節(jié)點(diǎn)上一次性完成了大型橋梁的整體置換架設(shè)，在國(guó)內(nèi)屬首次、在國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先。市交通委主任周正宇表示，我們成功地運(yùn)用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)了1350噸橋梁整體換梁，創(chuàng)造了新的北京建橋速度。

　　遭遇“波折”但不負(fù)眾望

　　談到此次三元橋大修，不得不提的是遭遇到了一個(gè)“波折”。高征銓教授感慨地說(shuō)：“當(dāng)時(shí)工程開(kāi)始后拆除兩邊舊梁進(jìn)展順利，但中央舊梁狀況比預(yù)想的整體狀況要差，整體性嚴(yán)重不足，經(jīng)馱梁車(chē)試頂后難以整體安全托出。安全第一啊，當(dāng)時(shí)有人很倔強(qiáng)地表示‘我能行’，可以用‘神駝’托走整體的舊梁，但是我們的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還是下命令了，不能讓改造工程走向不可控態(tài)勢(shì)。我們不少現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)人士都眼含熱淚，很受打擊。我就很想安慰大家，梁不好啊，不怨你們。”

　　“為確保工程實(shí)施的安全性，施工方?jīng)Q定啟動(dòng)預(yù)案，對(duì)舊橋就地拆解，新梁馱運(yùn)就位仍按原方案進(jìn)行。”市路政局副局長(zhǎng)侯小明最終拍板。高征銓教授告訴記者，熬到14日中午，舊橋順利拆分成27塊，我才回附近的快捷酒店睡了三個(gè)小時(shí)，便又回到施工現(xiàn)場(chǎng)?！俺燥?？誰(shuí)還有心思吃飯，吃什么都不香了，就吃了幾口方便面?！碑?dāng)時(shí)堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)的5位橋梁專(zhuān)家，年紀(jì)最小的63歲，最大的75歲，都毫無(wú)怨言在這里奮戰(zhàn)著。最終，“神駝”發(fā)力，不負(fù)眾望架起嶄新橋梁。

　　“神駝”風(fēng)采：換橋功臣

　　完成這次三元橋大修任務(wù)的關(guān)鍵“功臣”，就是具有“神駝”美稱(chēng)的國(guó)產(chǎn)“馱梁車(chē)”，它是集機(jī)械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，在北京昌平“出生”。

　　高征銓教授告訴記者：“之所以下定決心造出它，還要追溯到2011年西關(guān)環(huán)島那次橋梁大修前夕，交通部門(mén)決定要采用新工法最大限度減少斷路時(shí)間，于是，大家首先想到的是美國(guó)人創(chuàng)造的SPMT (自行式運(yùn)輸機(jī)械，Self-Propelled Module Transporters)。本來(lái)北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)想花三四千萬(wàn)去買(mǎi)美國(guó)的運(yùn)輸車(chē)，但當(dāng)時(shí)的我國(guó)‘交通工程之父’、交通工程專(zhuān)業(yè)奠基人任福田教授堅(jiān)決支持我們要嘗試用新工法，應(yīng)該在SPMT的基礎(chǔ)上創(chuàng)新?！?/p>

　　本市交通部門(mén)決策再三，終于決心于2011年自行研發(fā)自己的“馱梁車(chē)”，“和美國(guó)不同的是，他們的‘馱梁車(chē)’不是一體的，我們決定要獨(dú)立研發(fā)制造一體的，也就是在拖車(chē)上加永久性千斤頂，這個(gè)任務(wù)交給了市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)。”

　　“神駝”模樣：長(zhǎng)有96個(gè)“輪胎腳”

　　決定之后，養(yǎng)護(hù)集團(tuán)推出了中國(guó)橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)高級(jí)工程師任自放擔(dān)任領(lǐng)頭羊，組建團(tuán)隊(duì)，用九個(gè)月就造出了國(guó)產(chǎn)“神駝”， 其由兩臺(tái)SPMT設(shè)備通過(guò)模塊車(chē)組成，每臺(tái)模塊車(chē)有6個(gè)獨(dú)立單元模塊。這個(gè)大家伙縱向爬坡能力5%，橫向爬坡能力2%，空載時(shí)速6公里/小時(shí)，滿載時(shí)速3公里/小時(shí)，車(chē)體與千斤頂一體，整體可靠性更好，且有一定的可拆卸靈活性，寬度3米2，符合白天上高速路行駛的能力，轉(zhuǎn)運(yùn)也相對(duì)方便，外國(guó)產(chǎn)品不具備這個(gè)能力。而價(jià)格方面，不算后期服務(wù)費(fèi)之類(lèi)，也至少比美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品便宜二分之一。

　　前天下午，從事橋梁工程20年的專(zhuān)家、三元橋改造工程項(xiàng)目總工程師盧九章接受記者采訪時(shí)透露，有了我們中國(guó)產(chǎn)的這個(gè)馱運(yùn)架一體機(jī)為強(qiáng)勁對(duì)手，美國(guó)的SPMT雖然積極來(lái)我國(guó)推銷(xiāo)，但始終難以打入我國(guó)市場(chǎng)?！拔覀?cè)谖麝P(guān)環(huán)島第一次使用馱運(yùn)架一體機(jī)時(shí)，贏得了美國(guó)同行的尊重，他們還特意飛過(guò)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)‘觀看’，對(duì)其感嘆不已。這次三元橋大修，改造升級(jí)后的它自重達(dá)216噸，全長(zhǎng)50米，寬5米，共有輪胎96只，總體起升能力2000噸，可實(shí)現(xiàn)0°至90°角轉(zhuǎn)向。為確保馱運(yùn)就位控制在20毫米范圍內(nèi)，我們還采用了GPS、北斗及激光循跡定位系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備?！?/p>

　　“神駝”：創(chuàng)造“北京水平”

　　盧九章總工介紹說(shuō)，其實(shí)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在2000年以后，就相繼開(kāi)展了橋梁快速施工技術(shù)的研究和應(yīng)用。國(guó)外多家世界著名大型機(jī)械制造商依托其強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，在SPMT的基礎(chǔ)上，研發(fā)大型專(zhuān)用馱運(yùn)設(shè)備，進(jìn)行了多座橋梁的改造工程，歐美各國(guó)應(yīng)用日廣，尤以美國(guó)應(yīng)用最多，至2011年底他們已完成100多座橋的施工。

　　橋梁快速施工技術(shù)以SPMT為核心設(shè)備，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行整拆整建，是該工法中最創(chuàng)新、最快捷的一種，稱(chēng)為橋梁整體置換技術(shù)。采用自我研制的設(shè)備可以極大地降低整體費(fèi)用，且后期服務(wù)方便，可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)。隨著國(guó)家大規(guī)模建設(shè)高峰的過(guò)去，橋梁改造將迎來(lái)高峰，我們的“神駝”創(chuàng)造了新的“北京水平”、“中國(guó)水平”，為橋梁的改造提供了新思路和解決途徑，是個(gè)劃時(shí)代的“作品”，該技術(shù)在北京的成功應(yīng)用和推廣將對(duì)全國(guó)具有示范作用。本報(bào)記者孟環(huán) J147