15日11點(diǎn)30分左右，隨著總重1300余噸的新梁整體進(jìn)入指定位置，北京三元橋“換梁療傷”獲得成功。

　　三元橋，地處東北三環(huán)，是連接三環(huán)路、京順路和機(jī)場高速的立交橋。由于自然老化和長期超負(fù)荷運(yùn)行，橋梁出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象，且主梁剛度下降27%。為了確保安全，從13日23點(diǎn)起，“體檢不合格”的三元橋跨京順路橋開始換梁。

　　“這次換梁用了36小時(shí)，而我國此前同樣應(yīng)用該技術(shù)的北京市昌平西關(guān)環(huán)島橋梁改造總體時(shí)112小時(shí)?！比獦蚋脑旃こ添?xiàng)目總工盧九章在接受科技日報(bào)記者專訪時(shí)說，“本次‘橋梁整體置換’是國內(nèi)首次在城區(qū)交通節(jié)點(diǎn)應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)”。

　　從預(yù)計(jì)的24小時(shí)到實(shí)際完成的36小時(shí)，慢嗎？

　　“盡管經(jīng)歷了一些波折，完成時(shí)間從預(yù)測的24小時(shí)變成了36小時(shí)，但這次換梁還是創(chuàng)造了歷史?！北R九章說。

　　他告訴記者，此前的紀(jì)錄，是基于12次斷路完成的；這一次換梁，只斷路了一次，“盡可能減少斷路次數(shù)和時(shí)間，最大限度降低施工對交通的影響，減少施工給百姓出行帶來的不便，這是我們采用此項(xiàng)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)”。

　　在三元橋大修之前，交管部門曾經(jīng)給出了這樣的數(shù)據(jù)：日均車流量達(dá)20.6萬輛，高峰時(shí)每小時(shí)1.3萬輛車從橋上駛過。這里共有48條公交線路，日均搭乘72.7萬人次。

　　給這樣的橋梁“動(dòng)手術(shù)”，用傳統(tǒng)工法換梁對交通影響長達(dá)幾個(gè)月，顯然不符合要求。

　　“專家反復(fù)研究論證，最終決定采用整體置換技術(shù)。只需將工廠預(yù)制好的鋼梁運(yùn)抵現(xiàn)場再拼裝為一個(gè)整體，最后階段實(shí)施整體置換，這大大地縮短了斷路時(shí)間?！北R九章告訴記者，“在11次修改施工方案后，橋梁整體置換時(shí)間預(yù)計(jì)為24小時(shí)”。

　　13日23時(shí)，三元橋換梁工程啟動(dòng)。按照原定計(jì)劃，置換過程分為拆舊換新、橋面施工、收尾工程三個(gè)部分。舊橋主梁被切割后，通過兩臺千噸級“馱運(yùn)架一體機(jī)”整體馱出，新梁可以同時(shí)由這種機(jī)器馱入預(yù)定位置，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“整體置換”。

　　然而，和患頑疾動(dòng)手術(shù)一樣，有些癥狀非要等“開了刀”才會(huì)暴露出來。14日凌晨，拆除中央舊梁時(shí)，施工人員發(fā)現(xiàn)癥害嚴(yán)重。

　　“工程開啟前，我們給三元橋做了詳細(xì)體檢。但工程不可能沒有一點(diǎn)偏差。不可預(yù)見的東西太多，這個(gè)橋經(jīng)過長期超負(fù)荷運(yùn)營，等切開后發(fā)現(xiàn)中央舊梁狀況比預(yù)想的要差很多，經(jīng)馱梁車試頂后難以整體安全托出。為確保工程實(shí)施的安全性，決定啟動(dòng)預(yù)案——把舊梁切割成27個(gè)小段，分段運(yùn)走。”盧九章說，這樣的調(diào)整增加了大量的時(shí)間，新橋入位只能順延。

　　不過，在盧九章看來，“三元橋換梁已經(jīng)前進(jìn)了一大步。112小時(shí)紀(jì)錄是2011年創(chuàng)造的。如今，我們用了4年就縮短到了36小時(shí)。”

　　15日18時(shí)，經(jīng)過43小時(shí)連續(xù)施工，三元橋、京順路同時(shí)恢復(fù)交通。北京市交通委主任周正宇表示，“在一個(gè)周末完成橋梁更新，這徹底解決了在特大城市交通咽喉地段橋梁更新與城市交通的工期矛盾?！?/p>

　　鋼梁整體“挪移”到原橋墩臺上，9毫米誤差是如何做到的？

　　“‘整體置換’提高了效率，但難點(diǎn)在于精確測控。要將54.9米長、44.8米寬的鋼梁整體‘挪移’到原橋墩臺上去，落下去的瞬間精度控制必須在20毫米之內(nèi)。”盧九章說。

　　在新橋梁進(jìn)入預(yù)定位置后，盧九章告訴科技日報(bào)記者，經(jīng)初步測量，誤差控制在9毫米之內(nèi)。

　　這樣的成績是如何做到的？盧九章認(rèn)為，“這里面有很多高科技作為保障”。

　　馱梁車相當(dāng)于一把巨型手術(shù)刀，舊梁吊離、新梁到位全都依靠它的精準(zhǔn)操作。在三元橋換梁工程中，使用了兩臺馱梁車，靠一根連接在車頭部位的電纜實(shí)現(xiàn)動(dòng)作一致。“這是我國自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的集機(jī)械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，具有操作同步、精度高、承載力強(qiáng)、升降能力大、運(yùn)轉(zhuǎn)模式多樣的特點(diǎn)?！北R九章說，“雙車一體作業(yè)，這是保障精準(zhǔn)的一個(gè)重要條件?！?/p>

　　為了橋梁的精準(zhǔn)定位，盧九章說，“一上一下”兩種定位至關(guān)重要，“天上用北斗進(jìn)行定位，車上用光電導(dǎo)航進(jìn)行糾偏。這樣的雙重保障可以確保新梁就位時(shí)精度控制在理想范圍內(nèi)?！?/p>

　　馱梁車自重216噸，長50米，寬5米，光輪胎就有96只，最大頂升行程1400毫米，總體起升能力2200噸，行駛速度最高為每分鐘6米，車輛可實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向。雖然就1名駕駛員，但全程有20余人護(hù)航。在盧九章看來，“我們把入位速度降到了最低，讓精準(zhǔn)有了進(jìn)一步的保障”。

　　“我們還設(shè)置了精確定位系統(tǒng)，把初定位的精度進(jìn)一步提高，確保滿足設(shè)計(jì)要求。”盧九章說，“為把重達(dá)1300余噸的新梁整體精準(zhǔn)馱運(yùn)到指定位置，我們把原橋下路面進(jìn)行了坡度調(diào)整，由最大2.7%的坡度降到0.7%，這樣就使一體機(jī)通過此路段時(shí)液壓懸掛始終在額定行程范圍內(nèi)?！?/p>

　　參與1984年三元橋建設(shè)的羅玲，是北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院國家級設(shè)計(jì)大師。在她看來，“面積2000多平方米的新橋在短時(shí)間內(nèi)架設(shè)到位，在國際上也處于領(lǐng)先地位”。

　　(科技日報(bào)北京11月15日電)