詩 軒

　　首創(chuàng)連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合橋的宜昌長江大橋，助中國最難修的山區(qū)鐵路——宜萬鐵路跨越長江天險；

　　世界最大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋——寧波鐵路樞紐北環(huán)線甬江特大橋，主跨468米一跨過江，滿足甬江3000噸海輪的通航和防洪要求；

　　主跨160米、單個轉(zhuǎn)體橋梁重1.68萬噸的“亞洲第一重轉(zhuǎn)體橋梁”——滬杭客?？鐪几咚偬卮蠊皹颍D(zhuǎn)體30度后成功合龍。在68分鐘的施工過程中，橋下滬杭高速公路車流暢通，交通未受影響；

　　超大型橋建合一綜合結(jié)構(gòu)體系，讓武漢火車站躋身“全球最美建筑”，榮獲國家科技進步二等獎；

　　我國最大跨度的公路鋼桁拱橋——珠海橫琴二橋，打通橫琴新區(qū)對外交通瓶頸，像豎琴橫臥水面，與橫琴地名暗合，銀白色的拱肋遠看又如低飛海鳥，寓示著珠海的勃勃生機，建成后將成為珠海地標。

　　這些橋梁的締造者，就是新近在武漢成立的中鐵建大橋設(shè)計研究院。它的主體鐵四院橋梁處始建于1953年，歷經(jīng)60余年創(chuàng)新與發(fā)展，將“誠信創(chuàng)新永恒，精品人品同在”的核心價值觀持續(xù)積淀，接力傳承并不斷升華，成為鐵四院橋梁專業(yè)成長、跨越、致遠的強勁原動力。

　　業(yè)績驕人：設(shè)計完成了中國高鐵橋梁總長度的60%以上

　　伴隨著中國高鐵的不斷開通，一組數(shù)字惹人注目：武廣高鐵，橋梁占比42.%；京滬高鐵徐滬段，橋梁占比83%；滬杭高鐵，92%；廣珠城際，95%！高橋競秀，大道磅礴——可以說，是一座座橋梁，托起騰飛的中國高鐵！

　　在高鐵建設(shè)的熱潮中，鐵四院橋梁人找到了施展才藝的舞臺。一座座建成通車的橋梁身上，四院標準的份量越來越重，響當當?shù)摹八脑涸O(shè)計”成為橋梁工程師們獻給祖國的最好禮物。

　　2008年至2014年，鐵四院每年設(shè)計的各階段高速鐵路橋梁長度平均在3000公里以上，累計設(shè)計橋梁長度達25344公里，其中2008年和2010年僅施工圖橋梁設(shè)計長度就達到歷史最高的2000公里。

　　完成了以京滬、武廣等高鐵為代表的中國高鐵橋梁技術(shù)標準研究和設(shè)計，構(gòu)建了高鐵橋梁設(shè)計技術(shù)管理體系，創(chuàng)造了一批知名橋梁品牌，設(shè)計完成了中國高鐵橋梁總長度的60%以上，獲國家級獎18項，專利授權(quán)104項。

　　近年來，在 “一主兩翼”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，鐵四院橋梁專業(yè)承攬了大批城市軌道交通、公路市政橋梁勘察設(shè)計，在自攬經(jīng)營和工程總承包方面取得良好業(yè)績。先后完成了湘潭湘江四橋、福州市尤溪洲閩江大橋、珠海橫琴二橋，重慶中渡長江大橋等大型橋梁設(shè)計，參與武漢、南京、廣州、昆明等眾多城市的軌道交通和地鐵項目設(shè)計，創(chuàng)作了眾多“行業(yè)領(lǐng)先、享譽中外”的精品工程。

　　科技創(chuàng)新：提升企業(yè)核心競爭力

　　在科技夢助推中國夢的進程中，鐵四院橋梁專業(yè)矢志不渝堅持科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，首創(chuàng)了諸多橋梁結(jié)構(gòu)類型，在復(fù)雜山區(qū)鐵路的高橋、大跨度組合結(jié)構(gòu)橋等橋梁的設(shè)計水平有了長足的進步，已設(shè)計完成了各種結(jié)構(gòu)橋梁種類達到100余種，結(jié)構(gòu)類型或跨度均為全國之最。2014年，鐵四院《建設(shè)世界一流高速鐵路橋梁的設(shè)計技術(shù)管理》獲“國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果”二等獎。

　　鐵四院橋梁人一直孜孜不倦追求著橋梁品牌的打造。上世紀80年代中期，他們在路內(nèi)率先開展了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計研究，1988年，國內(nèi)首座雙線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室變截面連續(xù)梁在京廣復(fù)線白面石武水大橋建成。該橋主跨64米，實現(xiàn)了鐵路在大于32米標準簡支梁跨度時預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁運用的突破。

　　此后，鐵四院連續(xù)梁設(shè)計技術(shù)日新月異，1994年廣深線準高速鐵路石龍大橋，主跨3孔72米雙線部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是當時我國同類型橋梁中的最大跨度，榮獲國家魯班獎、鐵道部科技進步二等獎、國家科技進步三等獎；2007年開工的杭州錢江鐵路新橋采用（45+65+14×80+65+45）m單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是國內(nèi)外聯(lián)長最長的四線鐵路連續(xù)梁橋。

　　新世紀以來，鐵四院的橋梁水平在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長。一座座大橋的建成，不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實體，還帶動了鐵四院橋梁專業(yè)的標準規(guī)范、計算理論、結(jié)論分析、模型實驗等方面的長足進步，四院橋梁專業(yè)不斷在國內(nèi)摘取桂冠。

　　為了適應(yīng)高標準鐵路對橋梁結(jié)構(gòu)受力和變形的要求，鐵四院橋梁人創(chuàng)造性的將不同結(jié)構(gòu)體系結(jié)合為整體，形成連續(xù)梁拱、斜拉剛構(gòu)、V構(gòu)拱、連續(xù)剛構(gòu)拱、剛架系桿拱組合橋等近十種組合體系橋式。由于其較大的跨越能力、較小的結(jié)構(gòu)高度、優(yōu)美的外形，迅速成為高速鐵路跨越高等級公路及航道的首選橋型之一，在我國高速鐵路橋梁建設(shè)中得到了廣泛采用。

　　橋梁技術(shù)的發(fā)展離不開設(shè)計手段的進步。近年來，鐵四院橋梁處自主開發(fā)鐵路橋梁CAD系統(tǒng)和鐵路涵洞CAD系統(tǒng)、鐵路橋梁工程師、鐵路框架程序、橋涵GPS測量系統(tǒng)等優(yōu)秀的設(shè)計出圖軟件，極大提高了設(shè)計效率。

　　文化傳承：薪火相傳譜華章

　　60余年來，從“南攻衡廣，中取華東，北戰(zhàn)徐連”，到“快出圖、出好圖，決戰(zhàn)京九建設(shè)當尖兵”，從“爭當跨世紀鐵路先鋒”到“抓住新機遇，實現(xiàn)新發(fā)展”，鐵四院橋梁人在一次次鐵路建設(shè)高潮中，經(jīng)歷著一次次嚴峻考驗。道道關(guān)隘，重重險灘，使“誠信，創(chuàng)新，敬業(yè)，包容”的四院精神，在勞動和創(chuàng)造中得到升華和發(fā)展，把四院橋梁人的搶抓意識、務(wù)實作風和創(chuàng)新精神錘煉得越發(fā)鮮亮。

　　橋梁精神，是穿草叢，踏沼澤，劃皮艇過江河的敬業(yè)；是挑燈夜戰(zhàn)，保質(zhì)保量，對業(yè)主負責的誠信；是體現(xiàn)在每一張圖紙、每一個尺寸標注的嚴謹，是面對江河山川，敢言跨越的勇氣。60余年來，四院橋梁人同風共雨，將橋梁精神的內(nèi)涵不斷拓展到新的疆界，用橋梁人“扛得了，頂?shù)米?，挺得起”的堅毅表情，凝聚起締造明天的深厚力量?/p>

　　上世紀50年代，橋梁人扛著儀器穿行在比人還高的茅草叢，腳下，是冰冷的沼澤；60—70年代，他們在川漢線崇山峻嶺中草測，進行薄壁高墩技術(shù)攻關(guān)，以苦為樂，盡情揮灑青春和汗水；80年代，他們用手搖計算機和計算器等簡陋的工具完成了鐵四院第一座連續(xù)梁橋的設(shè)計；90年代，他們積極響應(yīng)“甩掉圖板跨世紀”，為設(shè)計實現(xiàn)計算和繪圖微機化做著不懈努力。新的世紀，他們與時俱進，托起高速鐵路在祖國大地風馳電掣，并在傳統(tǒng)項目之外，開辟出了全新的領(lǐng)域。一座座拔地而起的橋梁，仿佛是四院橋梁人一脈相承的一種象征。

　　60余年的積累和沉淀，為新成立的中鐵建大橋設(shè)計研究院轉(zhuǎn)型升級、再創(chuàng)輝煌打下了堅實基礎(chǔ)。依托優(yōu)勢資源，以橋梁勘察設(shè)計為主營業(yè)務(wù)，發(fā)展相關(guān)多元業(yè)務(wù)——中鐵建大橋設(shè)計研究院將繼續(xù)保持鐵路橋梁設(shè)計綜合技術(shù)的領(lǐng)先地位，做強做大市政橋梁、公路橋梁、軌道交通橋梁業(yè)務(wù)，拓展咨詢、監(jiān)理和橋梁健康檢測、診治加固業(yè)務(wù)，進一步開拓橋梁設(shè)計施工總承包市場，適時適度發(fā)展橋梁產(chǎn)品制造業(yè)，加快海外業(yè)務(wù)拓展，全力推進專家人才隊伍建設(shè)，努力成為專業(yè)技術(shù)一流、國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的專業(yè)橋梁設(shè)計研究咨詢企業(yè)。

　　一座好的橋梁，應(yīng)該同時具備安全性、實用性、經(jīng)濟性和美觀性。它們在風雨云濤中貫通南北，在虹霓霽色中靜默不語。