我們堅(jiān)持這個(gè)行業(yè)，一是因?yàn)閲?guó)家鼓勵(lì)自主研發(fā)，支持企業(yè)多做研發(fā)，打破國(guó)外壟斷局面；二是與國(guó)外相比，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還很弱，現(xiàn)實(shí)決定著國(guó)家需要發(fā)展，我們看到了前途與希望

　　一家1997年就在深交所上市的民營(yíng)企業(yè)，2013年末因?yàn)槭召?gòu)了奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司在中小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)制造技術(shù)，名噪一時(shí)。該公司最終也更名為斯太爾動(dòng)力股份有限公司（簡(jiǎn)稱斯太爾）。但在斯太爾高管眼中，這家公司目前還只是一家成長(zhǎng)過程中的企業(yè)——雖然收購(gòu)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但要真正落地到國(guó)內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，整個(gè)國(guó)產(chǎn)化過程并不輕松。

　　難免背水一戰(zhàn)

　　斯太爾所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯：升功率大，造型輕小，內(nèi)燃大、水循環(huán)強(qiáng)，但目前無法進(jìn)行批量化生產(chǎn)，價(jià)格昂貴。按照目前斯太爾小試線的國(guó)產(chǎn)化水平，一年大約能打造1000臺(tái)手工定制的M12（新能源方向）、M14（四缸）和M16（六缸）型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻比整輛卡車的售價(jià)還要貴?！斑@也就是我們不打算進(jìn)軍民用卡車市場(chǎng)的原因，而且卡車司機(jī)以及貨運(yùn)公司都對(duì)價(jià)格非常敏感。”斯太爾市場(chǎng)部人士介紹說。

　　但價(jià)高并不意味著斯太爾的目標(biāo)就是打造柴油機(jī)行列中的“奢侈品”。為了達(dá)到市場(chǎng)能夠認(rèn)可的性價(jià)比，斯太爾在常州規(guī)模生產(chǎn)線今年7月正式動(dòng)工，由于主體為鋼結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)明年年底就能竣工，形成加工、研發(fā)、試制、生產(chǎn)等為一體的產(chǎn)業(yè)基地。但按照斯太爾董事會(huì)秘書孫琛的說法，如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀，公司將根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境、法規(guī)等情況進(jìn)行調(diào)整?！拔覀兿Ｍ?guī)模化生產(chǎn)線的落成，恰好經(jīng)歷行業(yè)的波谷，從而與國(guó)民經(jīng)濟(jì)一路通行?！睂O琛表示，而在這之前，斯太爾的策略則是，深耕包括動(dòng)力總成、電機(jī)、碳酸鋰等在內(nèi)的更多行業(yè)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)通過一步步的評(píng)審、測(cè)試，與軍品直接立項(xiàng)、拿到資質(zhì)。

　　就目前來看，由于研發(fā)幾乎無法形成利潤(rùn)，斯太爾的報(bào)表并不好看，這是斯太爾的短板。但從近期股票走勢(shì)看，市值卻增長(zhǎng)了約40%。

　　斯太爾的策略已經(jīng)奏效。早在今年2月，斯太爾就注資了青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司，并于今年7月增資并實(shí)現(xiàn)控股（占51%股權(quán)），占據(jù)“鹽湖提鋰”技術(shù)和資源的高地，滿負(fù)荷產(chǎn)量達(dá)1.8萬噸。而碳酸鋰恰恰是新能源汽車電池的重要原料，但全球鋰礦卻又掌握在幾大國(guó)際巨頭手中，國(guó)內(nèi)新能源汽車需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致原材料水漲船高。

　　不過，斯太爾高層也清楚，單單依靠細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)定然無法撐起一家上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。因?yàn)檫@家公司說到底，最終還是要盡快、盡可能好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)的落地。為此，公司大股東山東英達(dá)鋼結(jié)構(gòu)有限公司還分兩次向斯太爾支付了1.1億元業(yè)績(jī)補(bǔ)償款，以維護(hù)股東整體權(quán)益。

　　如此態(tài)勢(shì)下，可以大膽揣測(cè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)肩上的重壓。然而，從2012年開始，我國(guó)先后將排放標(biāo)準(zhǔn)從“國(guó)三”升級(jí)到2013年的“國(guó)四”以及如今的“國(guó)五”，這讓本就忙于消化吸收國(guó)外技術(shù)的團(tuán)隊(duì)疲于奔命，研發(fā)人員的匹配也進(jìn)行了重大的調(diào)整。

　　此役，是為背水一戰(zhàn)。

　　好消息是，從去年開始，陸續(xù)有一批優(yōu)秀的員工加入到團(tuán)隊(duì)中來。陳迪，英國(guó)研究生畢業(yè)后來到德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一博世中國(guó)的無錫公司，工作6年后又奔赴美國(guó)鍛煉，如今來到斯太爾。“但說實(shí)話，雖然都是做電控、尾氣排放以及整車研發(fā)等工作，我目前的薪水比在美國(guó)要低?！标惖险f：“斯太爾是一家初創(chuàng)公司，但品牌卻很有歷史，自去年我加入以來，公司員工擴(kuò)充也非常快，大家都是沖著斯太爾這個(gè)牌子來的。”

　　2015年5月，經(jīng)當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾砭趾藴?zhǔn)，斯太爾將子公司湖北車橋有限公司63.28%股權(quán)和荊州車橋有限公司100%股權(quán)過戶至交易對(duì)方名下，完成資產(chǎn)重組，斯太爾輕裝上陣。

　　“我們堅(jiān)持這個(gè)行業(yè)，一是因?yàn)閲?guó)家鼓勵(lì)自主研發(fā)，支持企業(yè)多做研發(fā)，打破國(guó)外壟斷局面；二是與國(guó)外相比，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還很弱，現(xiàn)實(shí)決定著國(guó)家需要發(fā)展，我們看到了前途與希望。”孫琛說。

　　跨越融合難題

　　按照目前斯太爾的公司架構(gòu)，股份公司旗下有斯太爾動(dòng)力（常州）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司以及斯太爾動(dòng)力（江蘇）投資有限公司兩家子公司，而奧地利斯太爾則是后者的“孫公司”，但儼然是一個(gè)“獨(dú)立王國(guó)”——保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立財(cái)務(wù)，唯獨(dú)股份公司董事長(zhǎng)對(duì)公司職業(yè)經(jīng)理人有任免權(quán)。

　　實(shí)際上，并購(gòu)后的幾年時(shí)間，斯太爾的確也低估了中國(guó)與奧地利文化、人員融合以及技術(shù)改造所需要的時(shí)間和人力成本。這最終成了斯太爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展未及預(yù)期重要原因。

　　在奧地利維也納附近的斯太爾鎮(zhèn)，不僅只有斯太爾一家，還有眾多知名汽車廠商以及收購(gòu)了奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司商用車部分的德國(guó)公司、世界500強(qiáng)企業(yè)——曼（Man）。

　　斯太爾鎮(zhèn)的好處在于高級(jí)技術(shù)人員充沛，技術(shù)研發(fā)一直走在前列，不會(huì)有人才斷檔。麻煩在于，由于當(dāng)?shù)馗＠芎?、沒有養(yǎng)老之憂，當(dāng)?shù)厝私?jīng)常工作一周，賺到錢之后，第二周就休假去花掉這筆錢，而不是像中國(guó)人一樣努力工作存錢。此外，每周五是小鎮(zhèn)例行的工廠開放日，這一天是沒有辦法開展工作的。

　　斯太爾總公司目前的做法是，不斷選派國(guó)內(nèi)技術(shù)員工去奧地利培訓(xùn)，消化吸收之后再回國(guó)檢測(cè)論證，消化的程度不夠就再派去培訓(xùn)，直到達(dá)到公司要求為止。“國(guó)產(chǎn)化率50%是一個(gè)坎兒，但我們一下子就能達(dá)到70%，高水平研發(fā)、高技術(shù)投入，最終做出的產(chǎn)品至少不砸牌子?！睂O琛說。

　　對(duì)質(zhì)量的要求，無疑也拉長(zhǎng)了研發(fā)的時(shí)間軸。據(jù)技術(shù)人員透露，2013年開展民品國(guó)產(chǎn)化之后，斯太爾只有兩項(xiàng)新技術(shù)“值得夸贊”。

　　按照這樣的進(jìn)度，萬一政策、市場(chǎng)發(fā)生改變，斯太爾如何應(yīng)對(duì)？新上任的市場(chǎng)總監(jiān)迮海兵接受記者采訪時(shí)介紹了他目前的主要工作：不斷的市場(chǎng)調(diào)研，考量行業(yè)的對(duì)價(jià)格等方面的承受能力，做出5-10年內(nèi)的規(guī)劃，同時(shí)積極與歐洲、亞太地區(qū)以及南美、中東、非洲等地區(qū)合作溝通。

　　在迮海兵看來，調(diào)研溝通不僅能夠指導(dǎo)研發(fā)方向，也能收獲不少超前的訂單。此外，由于斯太爾是一家中立的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由于具有整車生產(chǎn)背景，因而與東風(fēng)、北汽等諸多公司存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而主動(dòng)制造壁壘和障礙，但斯太爾可以提供統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)。

　　按照中國(guó)工程院網(wǎng)站日前公開的《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》，遠(yuǎn)洋船舶大型低速發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油、氣機(jī)及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）的全系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研制，汽車關(guān)鍵零部件加工成套裝備及生產(chǎn)線特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的開發(fā)都是中國(guó)制造2025的重要內(nèi)容。

　　在這之中，斯太爾是要分一杯羹的?！暗唵慰偸菑男☆~慢慢到大單，不可能一下子砸下來10個(gè)億，目前我們就是要撕開一個(gè)口子，迅速打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”孫琛說：“我們將利用兩個(gè)1.5年計(jì)劃，向著新能源、工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025進(jìn)軍?！?/p>