奧地利的經濟產業(yè)主要由服務業(yè)和高度發(fā)達的工業(yè)構成。在新增產值中，雖然服務業(yè)比例高達69.4%，第二產業(yè)（制造業(yè)和建筑業(yè)）僅占29.1%，但其重要性卻不容忽視。奧地利主要工業(yè)部門有金屬加工業(yè)、機械制造業(yè)、食品和飲料工業(yè)、化學工業(yè)以及汽車工業(yè)和汽車配件加工業(yè)等。

　　奧地利汽車產業(yè)歷史悠久。120年前，奧地利人西格弗里德·馬庫斯（Siegfried Markus）是汽車的發(fā)明者之一；1900年前后，維也納格賴夫（Gr?f）兄弟發(fā)明了首輛帶前置發(fā)動機的汽車；1934年，奧地利斯太爾（Steyr）公司將首輛空氣動力學汽車推向市場；此外，人們對保時捷和大眾甲殼蟲之父——奧地利人費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）也并不陌生。

　　一、奧地利汽車行業(yè)概況

　　根據(jù)奧地利國家投資促進局（ABA）的數(shù)據(jù)，奧地利汽車制造及零部件行業(yè)共有700余家企業(yè)，年總產值約250億歐元。加上關聯(lián)行業(yè)，總就業(yè)人數(shù)近37萬人，保障了奧地利約1/9的工作崗位。自1980年以來奧地利已生產汽車235萬輛。過去25年奧地利汽車領域吸引的投資已超過78億歐元。

　?。ㄒ唬W地利汽車整車制造業(yè)現(xiàn)狀

　　綜觀奧地利汽車整車制造業(yè)過去幾年的發(fā)展，2008和2009年由于受經濟危機影響致產值大幅下跌，但在隨后的2010和2011年得以恢復，產值達到危機前水平。2012年小幅下跌2%至123億歐元，2013年又恢復了增長勢頭。根據(jù)奧汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年奧地利汽車整車制造業(yè)產值達133億歐元，比上年增長了8.1%，占奧工業(yè)總產值的10.2%，僅次于機械制造業(yè)和化工業(yè)。奧汽車整車制造企業(yè)共155家，出口率達89%。2014年計劃投資額達2.58億歐元。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的數(shù)據(jù)，2013年奧地利共生產汽車17.1萬輛，同比增加20%，占全球汽車總產量的0.2%，其中大部分是轎車（14.8萬輛），另外還有商用車2.3萬輛。

　?。ǘW地利汽車零部件業(yè)現(xiàn)狀

　　此外，汽車零部件工業(yè)也是奧地利最重要的產業(yè)之一，600多家供應商完全或部分從事汽車產業(yè)工作，年產值約125億歐元，年均增長率約為8%，該產業(yè)約90%的產品出口。根據(jù)奧汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，奧地利2013年發(fā)動機和變速器產量為230萬臺，是世界人均生產發(fā)動機數(shù)量最多的國家之一，出口率達100%，創(chuàng)造的產值約40億歐元，占汽車工業(yè)總產值的30%。

　?。ㄈW地利汽車行業(yè)的國際地位

　　奧地利位于迅速崛起的汽車工業(yè)區(qū)的中心，全球汽車總產量的5%由中東歐及延伸地區(qū)生產，包括維也納地區(qū)、斯洛伐克、捷克、匈牙利、羅馬尼亞和波蘭，年產汽車約300萬輛。根據(jù)奧地利弗勞恩霍夫研究所和維也納科技大學聯(lián)合發(fā)布的研究報告，奧地利汽車整車制造業(yè)年產值約占世界總量的1.5%；汽車零部件工業(yè)年產值約占世界總量的2%。其中，奧地利制造的內燃機和電力電子設備的世界市場份額均達到2.3%，電動機為1.8%，變速器為1.4%。時至今日，世界級的汽車品牌中幾乎均配備有奧地利生產的零部件。

　　二、奧地利汽車行業(yè)的特點

　?。ㄒ唬┬袠I(yè)結構：多為中小企業(yè)

　　根據(jù)奧汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，71%的奧地利汽車企業(yè)為雇員人數(shù)少于250人的中小企業(yè)（其中29%的企業(yè)雇員人數(shù)少于50人），但行業(yè)產值的92%來自雇員人數(shù)超過250人的大型企業(yè)。

　　除了著名汽車制造商及零部件供應商麥格納斯太爾（Magna Steyr）、米巴（Miba）和AVL李斯特(AVLList)等以外，奧地利還擁有眾多具有創(chuàng)新技術的中小型零部件企業(yè)，它們以其高技術水平與靈活性成為了奧地利汽車行業(yè)的中堅力量。

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　　因為國內市場較小，奧地利各汽車企業(yè)必須放眼全球市場。奧汽車業(yè)2013年出口額達155億歐元，出口率高達89%（如排除汽車維修行業(yè)，則出口率高達92%），是奧地利出口經濟第二大支柱產業(yè)，僅次于機械制造業(yè)。如下圖所示，奧地利汽車業(yè)主要的出口目的地為歐洲，占總量的76%，其次為美洲（12%）和亞洲（10%）。在其歐洲出口市場中占主導地位的仍是奧最大貿易伙伴德國，占其出口總量的一半，遙遙領先于排名第二、第三的英國（7%）和法國（6%）。

　?。ㄈ┭邪l(fā)投入高，創(chuàng)新能力強

　　汽車業(yè)是一個技術驅動和科研密集型行業(yè)，對質量和創(chuàng)新的要求很高。作為出口率高達89%的行業(yè)，奧地利汽車業(yè)為了滿足世界市場需求必須不斷推出高科技產品，因此行業(yè)內的研發(fā)工作至關重要。

　　根據(jù)奧地利聯(lián)邦交通創(chuàng)新部和經濟部聯(lián)合發(fā)布的《2013年奧地利科研報告》，2010年奧地利汽車行業(yè)的企業(yè)創(chuàng)新比例高達80%，是創(chuàng)新比例最高的行業(yè)之一。在創(chuàng)新企業(yè)中，汽車行業(yè)企業(yè)研發(fā)支出占銷售額的比重約達4%，超過制造業(yè)平均值3.3%。

　　據(jù)奧汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年奧地利汽車業(yè)雇員人均研發(fā)支出為1.95萬歐元，是奧工業(yè)領域研發(fā)投入平均值的兩倍，僅次于電氣電子工業(yè)。同時，汽車行業(yè)中研發(fā)人員占雇員總人數(shù)的比例為13.7%，遠超奧地利工業(yè)領域的平均值5.8%，是研發(fā)人員數(shù)量最多的工業(yè)行業(yè)。

　?。ㄋ模┊a業(yè)集群模式帶動奧汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展

　　汽車產業(yè)集群是汽車行業(yè)的合作網絡，它將商業(yè)、工業(yè)、科研和公共機構最優(yōu)化地聯(lián)系起來，是奧汽車企業(yè)間的信息紐帶和創(chuàng)新動力，帶動奧企業(yè)在國際市場上協(xié)同發(fā)展。

　　奧地利三大汽車產業(yè)集群分別位于上奧州、施泰爾馬克州和維也納地區(qū)。其中上奧州汽車產業(yè)集群最大，擁有超過238家會員企業(yè)，其中中小企業(yè)156家，年營業(yè)額達275.8億歐元。代表企業(yè)包括斯太爾寶馬工廠（BMW Werk Steyr）、曼恩(MAN)、米巴(Miba)、盧森寶亞(Rosenbauer)、斯太爾動力（Steyr Motors）等。主要致力于發(fā)展汽車輕質結構、新材料和電動技術，重視發(fā)掘中小企業(yè)的創(chuàng)新潛力，并幫助其與寶馬、通用、奧迪、大眾和斯柯達等大企業(yè)建立合作。

　　作為奧地利最早成立的汽車產業(yè)集群（1995年），施泰爾馬克州汽車產業(yè)集群現(xiàn)有會員185家，年營業(yè)額達100億歐元，研發(fā)投入比例高達11.6%。代表企業(yè)包括AVL李斯特（AVL List）、麥格納斯太爾（Magna Steyr）、英飛凌（Infenion）、奧特斯（AT&S）等。除了汽車產業(yè)，該集群還包括鐵路和航空兩大支柱，主要任務是發(fā)揮汽車業(yè)、航空業(yè)和鐵路系統(tǒng)三大領域的協(xié)同效應，提高會員企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力。致力于開發(fā)在生態(tài)動力總成、節(jié)能材料及智能設計和生產方面的領先技術，目前在上述三個核心領域已擁有190項綠色生態(tài)技術。

　　作為中歐地區(qū)“汽車行業(yè)硅谷”的中心，維也納汽車產業(yè)集群包括維也納周邊300公里以內的約120家供應商和承包商，13家生產廠家每年生產汽車約140萬輛。該集群隸屬于維也納商務局，致力于促進企業(yè)與維也納地區(qū)研發(fā)機構（如維也納科技大學、奧地利國家技術研究院）的合作以及與周邊國家（如捷克、匈牙利、斯洛伐克等）的知識轉移。國際企業(yè)如博世（Bosch）、馬牌(Continental)和歐寶(Opel)等都將維也納地區(qū)作為研發(fā)、銷售和生產基地。由維也納汽車產業(yè)集群倡議、維也納技術大學和布拉迪斯拉發(fā)技術大學共同推出的汽車工業(yè)MBA課程在歐洲獨樹一幟，同時該集群在汽車零配件工業(yè)領域也發(fā)揮著重要作用。

　　三、奧地利汽車行業(yè)優(yōu)勢技術與代表企業(yè)

　?。ㄒ唬┰谡囍圃旆矫?，奧地利麥格納斯泰爾公司（MagnaSteyr AG&Co KG）是奧地利第一大汽車企業(yè)，憑借100多年的行業(yè)經驗成為各大汽車品牌高端車輛的整車代工制造商，迄今為止共為22款不同車型生產了超過250萬輛汽車，2011年在其格拉茨工廠約裝配落地了13萬輛汽車，包括Mini Countryman、阿斯頓馬丁Rapide、標致RCZ、梅賽德斯奔馳G系列等車款，公司2012年的凈銷售額為97.69億歐元。

　　麥格納是世界上最多元化的汽車供應商，公司除了從事汽車系統(tǒng)、總成、模塊與組件的設計、開發(fā)和制造，也設計和組裝整車，在全球共有315個制造工廠以及82個產品開發(fā)、工程和銷售中心。麥格納斯泰爾致力于生產更智能、更環(huán)保、更安全和更輕量的汽車，在車輛工程和代工制造、混合動力車和電動車、內飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)和閉鎖系統(tǒng)等方面均擁有優(yōu)勢技術，如麥格納斯泰爾公司研制的CellForm?輕質結構復合材料是一種輕質的高硬度夾層貨廂地板，百分之百采用可回收利用的環(huán)保紙蜂窩夾層材料，通過利用基于植物油的聚氨酯樹脂和天然纖維加固層，提高生物技術含量。

　?。ǘW地利汽車業(yè)尤其以生產發(fā)動機和驅動裝置見長。奧地利2013年產發(fā)動機230萬臺，是世界上人均生產發(fā)動機數(shù)量最多的國家。位于維也納的歐寶工廠是通用汽車旗下最大的動力總成工廠，生產全球歐寶汽車1/2的變速器和1/3的發(fā)動機；位于斯太爾的寶馬工廠是寶馬集團最大的發(fā)動機生產基地，2/3的寶馬車和1/4的MINI車發(fā)動機在這里生產，此外，這里還是寶馬集團柴油發(fā)動機的研發(fā)中心。

　　奧地利AVL李斯特內燃機及測試設備公司是全球最大的從事內燃機設計開發(fā)和動力總成研究分析的公司，其產品和技術應用于客車、卡車和船用內燃機、混合動力、電力驅動等多種能源動力總成系統(tǒng)。該公司平均年收入的12%用于研發(fā)，僅在內燃機設計方面AVL公司就擁有超過800項技術專利。

　?。ㄈW地利汽車業(yè)因汽車零部件制造聞名于世。經過長期的經驗積累與創(chuàng)新，奧地利誕生出一批國際上享有盛譽的汽車零部件供應商。除了發(fā)動機和變速器，從底盤到車身、再到電子電氣設備和內飾，奧地利汽車零部件供應商的產品幾乎無處不在。

　　在電氣電子工業(yè)領域，奧地利以其高品質的電子產品如芯片和集成電路（例如用于安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)、空中客車或高速列車的芯片和集成電路產品）而享譽世界?；钴S于世界一流汽車零部件供應舞臺的奧地利企業(yè)還包括，為寶馬K1600獨家生產自適應曲線照明系統(tǒng)的全球汽車工業(yè)照明系統(tǒng)和前照燈系統(tǒng)領先供應商ZKW集團（ZIZALA Lichtsysteme GmbH）、在汽車門鎖系統(tǒng)和天窗系統(tǒng)機械組件方面占據(jù)全球市場主導地位的珀爾曼公司（Pollmann）、生產高技術和高負荷發(fā)動機及傳動裝置配件的米巴集團（Miba）以及汽車座椅專業(yè)生產商Eybl International等。

　?。ㄋ模┰S多奧地利汽車生產商專門從事特殊用途車輛生產，如利勃海爾（Liebherr）的起重車、帕爾菲格（Palfinger）的液壓升降載重車輛等。曼恩集團（MAN）和盧森寶亞國際有限公司（Rosenbauer International AG）分別在卡車和救火車領域占據(jù)行業(yè)領導地位。前者是世界知名的特種車制造商，生產中輕型載重車和超大載重量特種車；后者是世界上最大的救火車輛生產商。

　　奧地利越野車輛的生產技術也獨樹一幟，歐洲國家許多軍用吉普車都采用了奧地利技術，甚至英國軍隊也在使用奧地利生產的車輛，位于維也納的合資公司——萊茵金屬曼恩軍用車輛公司（Rheinmetall MAN Military Vehicles ?sterreich GmbH）就是專門為其生產軍用車輛的。

　　此外，奧地利在城市地下管道清潔及垃圾運輸車輛方面也有自己的產品。如M-U-T（機械-環(huán)保技術-運輸設備）有限公司專門生產垃圾處理專用車，在歐洲已成為垃圾處理行業(yè)提供全面解決方案最重要的企業(yè)之一。

　?。ㄎ澹W地利汽車產業(yè)還著眼于新能源汽車的研制開發(fā)，電動汽車、氫動力汽車以及相關配套的交通解決方案成為奧汽車廠商關注的重點。奧地利的目標是在2020年前實現(xiàn)超過2O萬輛由綠色電力驅動的電動汽車上路，此舉將每年減少5O萬噸的二氧化碳排放、節(jié)約1.4億升原油。為實現(xiàn)該目標，奧地利移動電力平臺(Austrian Mobile Power)聚集了全國頂級能源公司、工業(yè)企業(yè)和科研機構，在2020年前共同投資5000萬歐元，將奧地利引入電力驅動時代。奧移動電力平臺于2009年推出的電動汽車已在本國上路。

　　奧各大汽車企業(yè)也積極順應趨勢，研制開發(fā)先進技術，在新能源汽車的研發(fā)方面取得一定成果：AVL李斯特公司研制的增程型發(fā)動機（AVL Pure Range Extender），將內燃機與發(fā)電機緊湊結合，減小電池尺寸，降低成本，并延長電動車的行駛里程；奧地利福尼斯公司（Fronius）開發(fā)的能源細胞技術將剩余的電力轉換為氫氣儲存，在需要時再轉換為可利用的能源；奧地利攀時公司（Plansee）致力于開發(fā)燃料電池的組件；還有許多研究項目使用稻草或木材等綠色垃圾作為原料，開發(fā)第二代生物燃料。

　　除了電動汽車外，奧地利氫研究中心(HyCentA)開發(fā)出奧地利第一輛氫動力汽車HYCAR1，已取得道路行駛權。寶馬公司也與奧地利麥格納斯泰爾公司合作，從2006年起推出氫動力的7系列車。盡管氫動力車大規(guī)模普及的時機尚未成熟，奧地利的科研機構和汽車供應商還是積極為新能源汽車的轉型做了充足準備。