■本報見習(xí)記者 謝若琳

　　近日，廣汽集團(tuán)三季報顯示，今年1月至9月份，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入189.5億元，同比增長21.2%，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤27億元，同比增長18.9%。

　　對此，平安證券證券分析師王德安認(rèn)為，由于合資品牌廣汽豐田(以下簡稱:廣豐)和廣汽本田(廣本)放量導(dǎo)致業(yè)績增長。與之相反的是，另一合資公司廣菲克汽車有限公司(以下簡稱:廣菲克)的成績依然不太理想。

　　不過，近日，似乎廣菲克的“血槽”儲量已滿，開始放大招:11月3日，國產(chǎn)Jeep自由光在成都上市。知名汽車分析師鐘師表示，國產(chǎn)Jeep自由光的定價比競品略高，品牌溢價尚算合理，或許可以在擁擠的SUV市場上分得一杯羹。

　　更值得一提的是，有分析師表示，預(yù)計到2018年，國產(chǎn)Jeep 將給廣汽集團(tuán)帶來50億元-70億元的投資收益，屆時，僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元-900億元的市值。

　　三季度凈利潤逆勢增長

　　2015年汽車市場遭遇寒潮，從今年5月份開始，汽車產(chǎn)銷甚至出現(xiàn)了15年來的首次負(fù)增長。然而在一片哀鴻遍野聲中，廣汽集團(tuán)的逆勢增長就顯得格外醒目。

　　廣汽集團(tuán)發(fā)布三季報顯示，2015年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入189.5億元，同比增長21.2%，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤27億元，同比增長18.9%;第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75億元，同比大幅增長53.8%，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤9.5億元，同比增長73.9%。

　　對此，王德安認(rèn)為，廣汽集團(tuán)逆勢增長是由多種原因共同導(dǎo)致:一方面，由于廣汽自主品牌乘用車“傳祺”新車型逐步放量貢獻(xiàn)增量，主要合資品牌廣豐和廣本業(yè)績回升;另一方面，公司費(fèi)用率控制較好，前三季度投資收益同比增加7.5%，同時本部虧損同比減少28%。

　　值得關(guān)注的是，在日系合資品牌業(yè)績穩(wěn)步回升的同時，廣汽集團(tuán)也將進(jìn)入新一輪的新車投放周期，尤其是旗下合資公司廣菲克將在SUV市場上密集發(fā)力“放大招”:11月3日，全新Jeep自由光在成都正式上市，據(jù)悉，首批上市的新車均為2.4L版本，價格區(qū)間覆蓋在22.98萬-31.58萬元。

　　此外，據(jù)了解，Jeep自由光、自由俠，以及一款全新緊湊型SUV C-SUV將陸續(xù)國產(chǎn)上市。

　　興業(yè)證券汽車分析師王冠橋認(rèn)為，持續(xù)的產(chǎn)品投放和競爭對手犯錯，都為日系車企中長期復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)，而Jeep自由光的投產(chǎn)只是第一步，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)(以下簡稱:菲克集團(tuán))將在中國市場導(dǎo)入更多車型，構(gòu)成廣汽集團(tuán)未來的主要利潤增長點(diǎn)。

　　的確如上所述，菲克集團(tuán)明顯加大對亞洲市場特別是中國的的重視程度，據(jù)其2014年-2018年的“五年計劃”顯示，Jeep亞太地區(qū)2018年目標(biāo)銷量63萬輛，其中中國地區(qū)目標(biāo)銷量50萬輛。

　　“SUV車型正處需求升級階段，作為該款車型的鼻祖，Jeep國產(chǎn)化有望使我國SUV市場空間與轎車市場相比肩。在中國市場的提升作用下，預(yù)計到2018年，Jeep品牌銷量有望翻倍，Jeep國產(chǎn)化有望給公司帶來50億元-70億元的投資收益，屆時，僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元-900億元的市值?！蓖醯掳踩缡潜硎尽?

　　國產(chǎn)Jeep成“救命稻草”

　　時隔九年，Jeep品牌再度國產(chǎn)也成為保障廣汽集團(tuán)業(yè)績增長的另一支強(qiáng)心劑。

　　今年10月份，首批國產(chǎn)Jeep自由光在長沙生產(chǎn)下線時，Jeep品牌及Ram品牌全球負(fù)責(zé)人、菲克集團(tuán)亞太區(qū)首席運(yùn)營官麥明凱曾表示:“30多年前，Jeep是率先在中國生產(chǎn)的國際汽車品牌。今天，攜手我們的合作伙伴廣汽集團(tuán)，Jeep重新在中國國產(chǎn)。”

　　然而，國內(nèi)汽車市場已然今非昔比，尤其是SUV市場競品眾多、競爭火爆，已經(jīng)趨向紅海。更有前車之鑒的是，同樣作為暢銷的SUV進(jìn)口車型，路虎極光在國產(chǎn)化后遭遇銷量寒潮，上市不久后就頻頻降價，被市場狠狠的“打了一記耳光”。

　　那么問題來了，Jeep品牌在這樣的市場環(huán)境下“殺”回來，究竟是不是明智之舉?

　　“關(guān)鍵問題還在于價格。”鐘師一語中的:“此次國產(chǎn)的自由光屬于城市SUV，并沒有Jeep品牌旗下的切諾基、牧馬人等車型獨(dú)特，與其他轎車品牌生產(chǎn)的SUV也沒有顯著差異。所以消費(fèi)者在選擇的時候，可能會更看重性價比?！?

　　“不過，國產(chǎn)自由光的價格定位還算合理，畢竟Jeep具有品牌效應(yīng)，比同等配置的SUV售價高一些也無可厚非。”鐘師進(jìn)一步表示。

　　更重要的是，目前菲克集團(tuán)在華地位尷尬，廣菲克遲遲沒有占得一席市場。2014年，廣菲克售出約19萬余輛，虧損近17億元;今年前9個月，其主力車型菲翔僅售出1.67萬輛，同比下滑近50%，可以說，合資4年的廣菲克成為廣汽集團(tuán)旗下合資板塊中最大的短板。

　　而此次Jeep國產(chǎn)化也被業(yè)界看成扭轉(zhuǎn)菲克集團(tuán)在華局面的關(guān)鍵。有業(yè)界人士認(rèn)為，在菲亞特成功收購克萊斯勒以后，為了避免在華被邊緣化，不得不加速推動Jeep品牌國產(chǎn)化，從而帶動菲克集團(tuán)整體銷量的提升。