新華網(wǎng)北京11月3日電（記者 徐曼曼）？11月3日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“兩協(xié)會(huì)”）首次公布18款SUV車型的零整比系數(shù)。其中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(jí)(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%；零整比系數(shù)最低的車型為長(zhǎng)城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差5.1倍。

　　汽車零整比系數(shù)和配件負(fù)擔(dān)指數(shù)客觀反映了汽車在日常使用中的維修成本和消費(fèi)者常用配件的負(fù)擔(dān)情況，已經(jīng)成為衡量汽車維修經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)之一，同時(shí)也是社會(huì)公眾理性購(gòu)車的重要參考指標(biāo)之一。

　　兩協(xié)會(huì)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營(yíng)策略，侵害消費(fèi)者利益。

　　兩協(xié)會(huì)表示，隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業(yè)也隨之快速發(fā)展，已成為重要的民生服務(wù)業(yè)。經(jīng)過多年的努力，我國(guó)汽車維修業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是，仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價(jià)格不透明等問題。其中，汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用中的工時(shí)收費(fèi)，對(duì)很多私家車主來說，是一大痛點(diǎn)。諸如維修總價(jià)“打悶包”、工時(shí)單價(jià)“說不準(zhǔn)”、工時(shí)定額“不好說”等消費(fèi)不透明的情況比比皆是。究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關(guān)法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。二是汽車主機(jī)廠家和4S店的技術(shù)壁壘和壟斷性優(yōu)勢(shì)地位，主機(jī)廠可以自行制定車輛維修的工時(shí)定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對(duì)稱導(dǎo)致消費(fèi)者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標(biāo)工時(shí)。解決維修工時(shí)費(fèi)亂象，不僅需要執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，關(guān)鍵是要建立和制定全國(guó)范圍內(nèi)具有指導(dǎo)意義的統(tǒng)一維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。

　　兩協(xié)會(huì)還指出，消費(fèi)者在汽車噴漆維修過程中普遍存在著三個(gè)消費(fèi)誤區(qū)，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價(jià)格與車輛價(jià)格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時(shí)定額的基準(zhǔn)不統(tǒng)一進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)不透明。