如今，旅客只要登上時速120公里的大麗鐵路電氣列車，云南好風光就可盡收眼底。列車長肖颯告訴《經濟日報》記者，從云南大理到麗江的大麗鐵路全長167公里，以客運為主，每天開通10對列車。2014年旅客到發(fā)量608萬人次；今年1至9月，旅客到發(fā)量即已突破612萬人次?！按篼愯F路建成后，人們的出行時間和成本僅為以前的一半。云南山多，這條鐵路線上有77座橋梁，有一半的時間要穿越隧道，橋隧比超過50%，還要保護好沿途周邊的環(huán)境，建成這條鐵路真是非常不容易呀?！?/p>

　　云南省西北部地區(qū)擁有眾多旅游勝地，但交通不便，路狀惡劣。當地屬于貧困地區(qū)，少數民族約占73%。2003年，在亞洲開發(fā)銀行的協助下，我國啟動了大麗鐵路項目，以改善偏遠落后的云南西北部地區(qū)交通狀況。該項目必須克服復雜的地質與環(huán)境挑戰(zhàn)，為此加大了環(huán)保投入，實際環(huán)保資金投入總額為2.7523億元人民幣。

　　如何在提供最短陸路交通的同時，建設一條與當地環(huán)境相融合的鐵路線？云南大理州鐵路建設辦公室那立兵說：“我們原計劃沿著洱海西岸行進，那里是蒼山洱海最美的風景地段。但為了避免破壞環(huán)境，最終選擇的是東岸方案，因為它對環(huán)境、文化遺址和居民的影響最小，需要穿行的山脈、征收的土地和搬遷的企業(yè)也更少?！?

　　雖然選定路線對環(huán)境的干擾最少，但仍然要穿越河流、分水嶺以及山脈。云南地質構造復雜，在險惡地形上修建鐵路困難重重。大麗鐵路項目區(qū)域將近一半位于土壤侵蝕嚴重區(qū)域。由于該項目涉及深基坑和施工工程，植被將受到影響，可能導致進一步的土壤侵蝕。為此施工方采取了若干措施減少土壤流失：一方面優(yōu)化設計，另一方面規(guī)范土方工程，減少開挖量和廢石方。“每完成一個施工段或土方工程，立刻進行填充和植被恢復作業(yè)。路基邊坡也采用各種防護措施。此外，還修建了護堤壁。這些措施使得路基、火車站和停車場施工導致的土壤流失量減少至每年3.12萬噸?！蹦橇⒈f。

　　負責該項目的亞行東亞交通高級專家陳曉新說，大麗鐵路不但覆蓋了偏遠地區(qū)，還充分考慮到了當地的環(huán)境，成為云南省旅游產業(yè)的重要組成部分?！霸擁椖康呐涮准夹g援助方案啟動了多個試點文化保護項目。項目結果表明，文化保護可以與當地的經濟發(fā)展相結合，也可以成為旅游業(yè)的一大亮點。此外，該項目還展示了鐵路如何通過提供成本更低、速度更快的旅游出行方式，為地方旅游業(yè)的發(fā)展提供支持?！?/p>