新華網(wǎng)上海11月2日電（記者賈遠琨 毛海峰）11月2日，國產(chǎn)大型客機Ｃ919首架機在上?？傃b下線。這不僅標志著Ｃ919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài)，更標志著Ｃ919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。就如初生的“嬰兒”，Ｃ919要振翅翱翔還需走過蹣跚學步的歷程，經(jīng)受搏擊風雨的考驗。

　　Ｃ919距離交付市場還有多遠？

　?。?19總裝下線僅僅是萬里長征走完第一步。Ｃ919大型客機制造方中國商飛公司董事長金壯龍在總裝下線儀式上表示，大型客機計劃于2016年首飛。為實現(xiàn)這個計劃，首架機首飛前還需完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作等。

　　記者了解到，與飛機總裝平行推進的系統(tǒng)測試仍在緊張進行之中，包括“鐵鳥”（機械系統(tǒng)測試）、“銅鳥”（發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試）、“電鳥”（航電系統(tǒng)測試）試驗。完成系統(tǒng)測試后，Ｃ919將進行地面試驗和機上試驗，包括開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗。

　?。?19大型客機試飛的準備工作早已開始，中國飛行試驗研究院已任命Ｃ919試飛總師，將來試飛總師將和他的伙伴們在真實的大氣條件下，對飛機、發(fā)動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　正如Ｃ919的“前輩”——支線飛機ＡＲＪ21走過的路一樣，實現(xiàn)首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場，最重要的是需通過“安全審定”，即適航取證。這不僅需要通過我國民航管理部門的認證，還需要贏得國外民眾的認可。

　　2014年12月，ＡＲＪ21獲得適航認證與美國聯(lián)邦航空局（ＦＡＡ）的“影子審查”，這為Ｃ919奠定了堅實基礎。然而，這并不意味著ＡＲＪ21也獲得了ＦＡＡ的適航認證，僅能表明我國適航取證標準與ＦＡＡ標準對標。

　?。?19通過中國民航局的適航認證或許會比ＡＲＪ21更順暢，但打開國際市場將面臨同樣的壓力。

　　Ｃ919“中國制造”成色幾何？

　?。?19大型客機具有完全自主知識產(chǎn)權，是中國人自己設計的飛機，但并不是說所有的零部件都是“中國制造”。中國商飛公司采用“主制造商－供應商”模式，在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產(chǎn)飛機的性能。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了Ｃ919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　?。?19首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，使得國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力上了一個大臺階。

　　上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉對記者說，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，中國商飛研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。

　?。?19大型客機的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件，為了獲得更好的飛機性能，中國商飛擇優(yōu)選擇了16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商，推動它們與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術轉移、擴散、溢出，大大地提升了我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　余圣暉說：“國內(nèi)外供應商管理對于中國商飛而言是一個巨大的挑戰(zhàn)，供應商提供的設備、部件是否符合飛機設計要求，需做怎樣的修改，都需要我們和供應商工程師不斷地溝通。這是一個艱苦的磨合過程，但最終目的都是為了讓Ｃ919飛得更精彩?！?/p>

　　Ｃ919能否改變波音、空客兩強爭霸的局面？

　　事實上，作為國際上大型民航客機的霸主，波音與空客公司早已提前布局，推出針對Ｃ919大型客機的新機型，直接和Ｃ919大型客機“打擂臺”。據(jù)了解，空客研發(fā)的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，與Ｃ919飛機的市場定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大飛機在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力，面臨著同類機型的激烈競爭。

　　根據(jù)國際慣例，客機投入市場必須取得適航認證，也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證，國產(chǎn)大飛機將無法在國外運營，目前Ｃ919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題，這意味著國產(chǎn)大飛機暫時難以用于全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

　　對此，國內(nèi)航空界的有識之士建議，由于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，我國作為大飛機制造的后來者，完全可以參照國際慣例，采取一系列扶持政策，幫助大飛機打開國內(nèi)外市場。其實，各國政府都會扶持本國的民用航空產(chǎn)業(yè)，歐美等民機發(fā)達國家也曾通過出口信貸、融資租賃、市場準入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機的航空公司給予優(yōu)惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場份額。

　　比如，空客公司首個機型Ａ300飛機剛進入市場時，也遭遇市場難題，當時的法國政府及時出手，大膽采取讓航空公司近乎免費試用的銷售方式，成功化解了危機，促進了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。

　　“中國這么一個龐大的國家需要在一個戰(zhàn)略性行業(yè)里有自己的產(chǎn)業(yè)，有戰(zhàn)略和雄心，這太能讓人理解了。至于世界的藍天，世界的航空，這個市場太大了，容納兩個以上制造商絕對不是問題。”空客中國總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明說。

　　“我們相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者。我們也相信，競爭是促進行業(yè)整體發(fā)展的重要力量。我們愿意和中國商飛及其他業(yè)界同行一道，繼續(xù)致力于航空業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展?！标惥彰髡f。