□本報(bào)記者 朱思平

　　7月17日，是我國自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”之一的大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600研制進(jìn)程中的又一個(gè)重要里程碑之日：其機(jī)身在中航工業(yè)通飛珠?；赝瓿蓪映晒ο戮€，全面進(jìn)入總裝階段；預(yù)計(jì)2015年底前完成總裝，2016年上半年實(shí)現(xiàn)首飛。

　　目前世界上只有俄羅斯、日本擁有大型水陸兩棲飛機(jī)，而AG600是當(dāng)今世界上在研的無論從航程還是載重量上，都是最高水平的一款水陸兩棲飛機(jī)，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級具有重大意義。AG600飛機(jī)是經(jīng)國務(wù)院立項(xiàng)批復(fù)的三個(gè)大型民機(jī)飛機(jī)項(xiàng)目之一，它與國產(chǎn)客機(jī)C919、運(yùn)20重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)并駕齊驅(qū)，統(tǒng)稱為中國“三型大飛機(jī)”。中航工業(yè)通飛總經(jīng)理曲景文說：“我國最遠(yuǎn)島礁是曾母暗沙，從最近一個(gè)港口出發(fā)到曾母暗沙是2400公里，AG600的航程近5000公里，它的有效救援（飛行）半徑應(yīng)該接近3000公里，說它是‘國之重器’不為過。”

　　“大協(xié)作”創(chuàng)高效

　　記者在機(jī)身對接現(xiàn)場見到，機(jī)頭、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身4個(gè)主要大部件已絲毫不差地連為一體。內(nèi)設(shè)2個(gè)整體油箱、展長12米的另一個(gè)主要大部件中央翼段也已與機(jī)身對接?！皩油瓿傻臋C(jī)體總長達(dá)39.3米，由中航通飛華南飛機(jī)制造公司工程技術(shù)人員經(jīng)過64天的緊張作業(yè)完成?！鼻拔恼f，這些大部件來自于五湖四海，不僅調(diào)動了中航工業(yè)集團(tuán)公司的力量，更是通過“主承制商—供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，調(diào)動了全國資源。

　　中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計(jì)師單位，中航通飛華南公司作為飛機(jī)主承制單位，統(tǒng)籌行業(yè)力量，開展飛機(jī)研制。其中，中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭的制造，中航飛機(jī)西安分公司承擔(dān)中機(jī)身和機(jī)翼的制造，中航飛機(jī)漢中分公司承擔(dān)后機(jī)身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔(dān)發(fā)動機(jī)短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔(dān)發(fā)動機(jī)的研制工作，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

　　AG600從型號研制啟動至今，相繼完成了初步設(shè)計(jì)評審和詳細(xì)設(shè)計(jì)評審，實(shí)現(xiàn)了氣水動布局、起落架布局等關(guān)鍵技術(shù)和眾多技術(shù)難點(diǎn)的突破，2014年上半年進(jìn)入工程制造階段。2014年12月29日，AG600首個(gè)大部件中機(jī)身在中航飛機(jī)西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飛機(jī)西安分公司下架；3月13日，由中航工業(yè)成飛民機(jī)及成飛承擔(dān)的機(jī)頭大部件在成都順利完成總裝下架；4月27日，AG600中后機(jī)身、后機(jī)身在中航飛機(jī)漢中分公司下架；7月5日，AG600發(fā)動機(jī)短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。

　　5月，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體全面進(jìn)入研制攻堅(jiān)狀態(tài)。5月14日，隨著機(jī)頭緩緩吊起、上架、柔性支撐定位器入點(diǎn)，AG600飛機(jī)機(jī)頭吊裝入位成功完成，順利打響了AG600飛機(jī)總裝研制第一槍。5月18日，AG600后機(jī)身吊裝入位工作開始，并進(jìn)行了后機(jī)身與中機(jī)身的預(yù)對接，基本實(shí)現(xiàn)對合到位。5月22日，AG600中機(jī)身與機(jī)頭、中后機(jī)身成功對接到理論位置，為全機(jī)身對接打下了良好的基礎(chǔ)。5月29日，AG600全機(jī)身對接開鉚正式進(jìn)行，經(jīng)過裝配生產(chǎn)一線員工一周的努力，于6月5日晚完成了機(jī)頭與中機(jī)身船底鉚接工作。

　　在此期間，中航工業(yè)通飛群策群力，與各參研參制單位密切協(xié)作，經(jīng)過兩個(gè)多月的奮戰(zhàn)，克服了一系列的困難，先后攻克了機(jī)身三段調(diào)姿、中央翼對接調(diào)姿、翼身接頭孔精加工等難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了AG600研制預(yù)期的階段目標(biāo)，完成了機(jī)身三段調(diào)姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進(jìn)入總裝的重要基礎(chǔ)。

　　7月17日，機(jī)體總長達(dá)39.3米的AG600機(jī)身對接成功，標(biāo)志著項(xiàng)目研制取得了重要的階段性成果，為下一階段的全面總裝奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　滅火與救援的超級重器

　　AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，設(shè)計(jì)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的思路和原則，總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平，并符合中國民航適航規(guī)章要求。

　　AG600采用單船身式機(jī)身、懸臂式上單翼、“T”型尾翼、前三點(diǎn)可收放式起落架的船身式水陸兩棲飛機(jī)布局，采用4臺國產(chǎn)渦槳發(fā)動機(jī)，最大起飛重量達(dá)53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。這款飛機(jī)的最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降，是目前世界上最為先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)。

　　“AG600飛機(jī)具有到達(dá)滅火區(qū)域速度快、裝載量大、滅火效率高、覆蓋范圍廣、可到達(dá)其他滅火工具無法到達(dá)的火災(zāi)地點(diǎn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，是一種十分理想的滅火工具。”AG600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說，AG600可以在陸地機(jī)場向水箱注水或到火源地區(qū)附近水域滑行汲水后飛到火區(qū)上空，“視火情大小，或者直接往返投水滅火，或者多機(jī)集中往返滅火”，AG600單次加油最大投水量約為370噸，可多次往返實(shí)施滅火任務(wù)。

　　AG600除了是“滅火能手”外，還是遠(yuǎn)?！熬茸o(hù)高手”。海上救援黃金時(shí)間為7小時(shí)～12小時(shí)，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時(shí)間將大大縮短。黃領(lǐng)才介紹，目前，直升機(jī)時(shí)速多在300公里/小時(shí)內(nèi)，具有遠(yuǎn)程飛行能力的直升機(jī)在攜帶副油箱時(shí)，其最大航程一般在2000公里內(nèi)，而中短途直升機(jī)的航程多在500公里～1200公里，載客量在幾人到十幾人之間?！帮@然遠(yuǎn)海救援，它們就‘難有用武之地’。”黃領(lǐng)才指著剛剛下線的AG600飛機(jī)001架機(jī)身說，“它將在遠(yuǎn)海救援中扮演重要角色”。AG600飛機(jī)低空巡航速度高達(dá)460公里/小時(shí)，最大航程近5000公里，一次可搭載50人，航程可覆蓋我國大部分海域及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，特別是我國海難多發(fā)的內(nèi)海主航道。

　　除了具備森林滅火和水上救援兩大主要功能外，AG600飛機(jī)還可根據(jù)任務(wù)需要，通過加改裝任務(wù)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運(yùn)輸?shù)绕渌猛?。截至目前，Ａ?00已取得了17架意向訂單，展現(xiàn)了良好的市場前景。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對多用途的水陸兩棲飛機(jī)的需求量將逐漸增多，AG600飛機(jī)的應(yīng)用前景將會更加廣闊。

　　延伸閱讀

　　AG600制造難度高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)

　　□朱思平

　　“為滿足水陸兩棲的特性，AG600機(jī)頭上部是飛機(jī)座艙和通艙結(jié)構(gòu)，底下是一個(gè)雙曲面的流線型船體結(jié)構(gòu)，既要滿足水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，機(jī)頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大?！盇G600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹說，AG600制造難度高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)。

　　“中機(jī)身是AG600整機(jī)綜合性、復(fù)雜性最強(qiáng)的大部件之一，制造難題一個(gè)接一個(gè)，但都被我們一個(gè)一個(gè)攻克了?！秉S領(lǐng)才說，中機(jī)身有起落架、機(jī)翼、斷接和水箱等難度頗大的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)?！氨热顼w機(jī)用于儲水的8個(gè)水箱全部在中機(jī)身，這意味著這個(gè)部件內(nèi)部需要有8個(gè)水箱門?！秉S領(lǐng)才說，如此大和多的開放空間，給飛機(jī)水密性設(shè)計(jì)出了不少難題，其制造工藝和難度至少要比常規(guī)工序多上一倍?！皬你T接到防腐蝕材料的選用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要滿足水密和防腐蝕要求，還要克服協(xié)調(diào)要求多、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、下側(cè)空間狹小等許多不利因素，最終部件要達(dá)到氣密、噴水及灌水水密三項(xiàng)試驗(yàn)均一次性100%合格才能過關(guān)”。同時(shí)，整個(gè)船體唯一的斷接也在中機(jī)身，因?yàn)樗憙蓷w機(jī)在起飛離水時(shí)，有了這種斷接，水的黏合力才能夠下降，從而保證飛機(jī)離開水面升空。

　　而AG600中后機(jī)身、后機(jī)身的技術(shù)難度也非同一般。中后機(jī)身、后機(jī)身全長17.5米，幾乎占到整個(gè)機(jī)體長度的一半，具有“機(jī)身段長度長、水動外形要求高、艙門大開口”等幾個(gè)特點(diǎn)?！霸谒畡油庑巫兓?，空間相對狹窄，裝配協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜的條件下施工，對鉚接工藝、相關(guān)組件協(xié)調(diào)提出了很高的要求?！秉S領(lǐng)才介紹，機(jī)身每個(gè)部件的鉚裝對接精度要達(dá)到0.0375毫米，這種微米級的精度，需要通過監(jiān)控設(shè)備再借助電腦才能看到。他們在研制過程中，相繼攻克了大型機(jī)身蒙皮多層化銑，多交點(diǎn)艙門制造、安裝和協(xié)調(diào)，部件密封檢測，大部件對接協(xié)調(diào)等一系列科研、生產(chǎn)難關(guān)。

　　AG600中央翼段大部件由盒段、固定前緣、固定后緣、左右內(nèi)襟翼組成，展長12米，弦長5.272米，弦最高0.9米。在盒段的左右共設(shè)置2個(gè)整體油箱，在前、后梁分別設(shè)有翼身對接接頭和發(fā)送機(jī)安裝接頭。盒段中采用了整體加筋壁板、整體機(jī)加梁，整體壁板采用了成形難度較大的薄壁高筋結(jié)構(gòu)，且采用了噴丸成形、噴丸強(qiáng)化工藝。中央翼與機(jī)身的連接方式為雙插耳對三插耳，按照設(shè)計(jì)要求，在裝配時(shí)，既要保證孔和螺栓的高精度配合，又要保證插耳間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，要兼顧機(jī)翼安裝角和上反角符合大部件水平測量要求，各方面的關(guān)系錯綜復(fù)雜，工藝難度較大。

　　另外，AG600發(fā)動機(jī)短艙具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形變劇烈、成形困難等特點(diǎn)，且短艙中多數(shù)部位需要鈦合金與鋁合金雙層鉚接；發(fā)動機(jī)支架是AG600主承力部件之一，零件從原材料選用到焊接、熱處理，都需要進(jìn)行工藝創(chuàng)新。

　　“AG600飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為未來同類產(chǎn)品的研發(fā)奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！秉S領(lǐng)才如是說。