專車與城市擁堵之間的關(guān)系最近成為了社會和學(xué)界熱議的話題，一部分人認(rèn)為專車增加了路面的車輛，故加劇了擁堵；而更多的觀點(diǎn)則認(rèn)為專車減少了路面自駕車輛數(shù)量和私家車購買需求，進(jìn)而緩解擁堵。也有觀點(diǎn)認(rèn)為專車的效率遠(yuǎn)高于巡游出租車，即使真的要限制數(shù)量，也應(yīng)當(dāng)更多地限制巡游出租車而不是專車。

　　近日，艾瑞咨詢這一問題進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查研究。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，日均因?qū)＼嚦鲂袑?dǎo)致減少的私家車出行車輛數(shù)為654410輛，遠(yuǎn)高于因?qū)＼嚦鲂袑?dǎo)致增加的私家車出行數(shù)量，在一定程度緩解了道路擁堵。

　　專車出現(xiàn)后交通擁堵時(shí)長明顯縮短

　　iResearch艾瑞咨詢根據(jù)2015年10月進(jìn)行的中國互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)用戶研究最新數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年10月，線上用車服務(wù)需求在整體用車需求中占據(jù)了大幅比重，53.7%的用戶會選擇使用互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)，其中使用最多的分別為在線出租車服務(wù)與在線專車服務(wù)。研究結(jié)果顯示，截至到目前，因?qū)＼嚦鲂袑?dǎo)致的日均新增專車上路數(shù)量為371042輛，而因?yàn)閷＼嚦鲂袑?dǎo)致的日均私家車出行減少量為654410輛，相當(dāng)于因?yàn)閷＼嚦鲂袑?dǎo)致日均私家車出行凈減少量為283368輛。

　　調(diào)研結(jié)果顯示，因?qū)＼囓浖?wù)帶來的專車用戶私家車出行有所減少。在道路交通擁堵感知方面，專車用戶主觀感知的道路擁堵時(shí)長有所減少。更多專車用戶認(rèn)為專車服務(wù)軟件對于道路擁堵起到了正向幫助，其中57.5%的用戶認(rèn)為專車軟件在一定程度或者很大程度上減少了擁堵。

　　專車提高用戶出行舒適度

　　在出行舒適度方面，用戶出行體驗(yàn)舒適度上升明顯。出現(xiàn)專車軟件前，用戶日常交通出行的舒適度體驗(yàn)中，認(rèn)為非常舒適或者比較舒適的用戶比例為42.5%，在出現(xiàn)專車軟件后，用戶日常交通出行認(rèn)為非常舒適或者比較舒適的比例為86.7%，相當(dāng)于有44.2%的用戶因?yàn)閷＼囂嵘顺鲂畜w驗(yàn)的舒適度。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，專車服務(wù)是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對現(xiàn)有社會資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，深受社會歡迎。此前交通部運(yùn)輸服務(wù)司巡規(guī)員徐亞華曾表示，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、專車等新型的服務(wù)，可以減少乘客打車的時(shí)間，減少原有出租汽車的空駛里程，緩解城市交通。