昨天，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院對(duì)外發(fā)布了新機(jī)場(chǎng)線環(huán)評(píng)報(bào)告全本，新機(jī)場(chǎng)線南起北京新機(jī)場(chǎng)北航站樓，最終到達(dá)草橋站，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)。

　　新機(jī)場(chǎng)線三次調(diào)整

　　從第一次環(huán)評(píng)公示時(shí)，新機(jī)場(chǎng)線的北端終點(diǎn)就被定為草橋站。不過(guò)，罕為人知的是，這個(gè)終點(diǎn)也曾有過(guò)北京南站和牡丹園站兩個(gè)版本。

　　環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)全本披露，在建設(shè)規(guī)劃（2007年至2016年）中，新機(jī)場(chǎng)線北端終點(diǎn)曾定在北京南站，線路從南站引出，經(jīng)過(guò)南苑地區(qū)在南苑設(shè)站后到達(dá)新機(jī)場(chǎng)。在待批的建設(shè)規(guī)劃（2014年至2020年）中，新機(jī)場(chǎng)線的北端起點(diǎn)調(diào)整為牡丹園。這一方案雖然體現(xiàn)了規(guī)劃層面新機(jī)場(chǎng)軌道交通直達(dá)中心城的設(shè)想，但工程投資400多億元，對(duì)于一條只服務(wù)于航空客流的專線而言造價(jià)過(guò)高。最終，可研方案的新機(jī)場(chǎng)線起點(diǎn)調(diào)整為草橋，從工程造價(jià)上說(shuō)，草橋版的新方案投資減少200億元。

　　草橋站可實(shí)現(xiàn)四線換乘

　　最終版本的新機(jī)場(chǎng)線，全長(zhǎng)39.05公里，南起北京新機(jī)場(chǎng)北航站樓，最終到達(dá)草橋站。全線只設(shè)草橋、磁各莊、新機(jī)場(chǎng)北航站樓3座車(chē)站，計(jì)劃于2019年9月底完工。其中，草橋站可與10號(hào)線、11號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線和19號(hào)線共4條地鐵線路同時(shí)實(shí)現(xiàn)換乘，并設(shè)城市航站樓，具備值機(jī)功能。磁各莊站將與規(guī)劃中的S6線實(shí)現(xiàn)換乘，北航站樓站則與航站樓合建。

　　值得一提的是，在最終的可研報(bào)告中，新機(jī)場(chǎng)線的最高設(shè)計(jì)時(shí)速也從140公里/小時(shí)提高到了160公里/小時(shí)，車(chē)型也使用了“7+1” 市域車(chē)型，成為北京地鐵中速度最快的一條線路。按照計(jì)算，新機(jī)場(chǎng)線北航站樓到草橋運(yùn)行時(shí)間控制在22分鐘內(nèi)。