本報訊（記者 董鑫）昨天，鐵道第三勘察設計院發(fā)布《北京市軌道交通新機場線環(huán)境影響報告書全本公示》。報告顯示，新機場線全長39.05公里，最高行駛速度能達到每小時160公里，設計規(guī)模為行車間隔4分鐘，每小時對開15趟列車。據(jù)透露，新機場線起點調整至草橋后，通過與19號線實現(xiàn)銜接，大大降低了施工難度和成本，調整后新機場線投資將減少200億元，較原方案性價比更高。

　　根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃相關研究預測，2020年北京地區(qū)航空客運需求將達到1.6 億人次，而根據(jù)目前北京地區(qū)航空運輸市場狀況分析，首都機場和南苑機場因受到自身發(fā)展規(guī)模和外界條件的約束，總體運能不足而又難以擴充容量，即使首都機場增建第4和第5跑道，使規(guī)劃設計吞吐量達到1 億人次/年，也還是不能滿足要求。根據(jù)《北京新機場可行性研究報告》，北京新機場規(guī)劃建成初期吞吐量達4500 萬人次/年，中期將達到7000萬人次/年，新機場設計吞吐量將預留達到1 億人次以上。

　　北京青年報記者了解到，在原有的規(guī)劃中，新機場線的起點定在牡丹園，而昨天公布的環(huán)評報告中將起點規(guī)劃在草橋，在草橋站與19 號線銜接換乘進入中心城。報告披露，在牡丹園設起點，工程建設上盾構區(qū)間長距離順行、車站入水深度、地下長大區(qū)間、四線穿越中心城十余條既有線等工程問題均未有先例，且該方案新機場線工程投資400多億，對于一條只服務于航空客流的專線而言造價過高，社會效益較差。起點調整至草橋，通過與19 號線的銜接換乘進入中心城，大大降低中心城段實施難度，且調整后，新機場線投資減少200 億，較原方案性價比更高。

　　在時間上，根據(jù)國家發(fā)展改革委員會對《北京市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整方案（2007~2016）》的批復，機場快線原則上要求機場與中心城之間實現(xiàn)30分鐘通達。新機場線將通過提高專線速度彌補草橋換乘損失的時間，將北航站樓至草橋運行時間控制在22分鐘以內，外加換乘以及在19號線上運行時間，機場至金融街全程旅行時間可控制在30分鐘左右，從而保證“半小時”到達主客源地時間目標。報告顯示，新機場線將采用市域型車，采用8輛編組，設北航站樓、磁各莊和草橋三座車站，最高行駛速度能達到每小時160公里，設計行車間隔為4分鐘，每小時對開15趟列車，運行初期行車間隔為12分鐘，每小時對開5趟。