湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 高斌

　　昨日，廣埠屯商戶王平點(diǎn)開手機(jī)“快貨運(yùn)”，下單“3臺電腦，目的地東西湖”。不到1分鐘，附近的一位貨車司機(jī)就接單成功；2小時后，電腦到達(dá)客戶手中。

　　目前，這種類似“滴滴打車”的同城貨運(yùn)配送模式在武漢悄然興起。省運(yùn)管物流局統(tǒng)計顯示，“快貨運(yùn)”在漢運(yùn)行半年（武漢市50公里范圍配送），每月單車行駛里程和發(fā)貨量已做到同城行業(yè)第一。

　　網(wǎng)上拼單貨主司機(jī)消費(fèi)者三方共贏

　　“快貨運(yùn)”的設(shè)計方為杭州快馳科技有限公司，其CEO楊邦照為“快的打車”創(chuàng)始人之一，他把“快的”模式復(fù)制到了貨車領(lǐng)域。

　　漢口北市場一家物流公司老板楊林介紹，武漢的消費(fèi)者在網(wǎng)上購買一套沙發(fā)，從北京發(fā)貨到消費(fèi)者手中，全程需要15天。“其實(shí)第10天沙發(fā)就到了武漢，但因?yàn)槭橇銚?dān)，司機(jī)要等拼成一整車才發(fā)貨。消費(fèi)者收貨時間浪費(fèi)在‘拼車’上，如果急需，就必須支付整車費(fèi)用?！睏盍直硎尽?/p>

　　而“快貨運(yùn)”平臺則相當(dāng)于吆喝機(jī)，改變了這一切。以4.2米高的貨車為例，一般3至5件零擔(dān)即可裝滿，在平臺上接單，最多2個小時即可拼完，當(dāng)日即可送達(dá)。

　　而對于貨車司機(jī)來說，效率提高帶來的是收入增加。貨車司機(jī)張乾舉例，過去從東西湖發(fā)貨到廣埠屯，無論整車還是零擔(dān)，一口價500元，但回程幾乎全是空車。如今，他在“快貨運(yùn)”平臺上接單，零擔(dān)單程降至280元，但回頭貨多，收入反而升高?！懊總€月平均多收入兩三千元，而且貨源穩(wěn)定，徹底改變了過去‘望天收’的局面?！彼f。

　　至于貨主，由于空載率低，降低了運(yùn)輸成本，平均每單比過去節(jié)便宜30元。更重要的是，運(yùn)輸時間短了，競爭力更強(qiáng)。

　　降低物流成本 我省大有可為

　　數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占商品成本的18%，是歐美發(fā)達(dá)國家的2倍，而這一比例在湖北更高。省運(yùn)管物流局局長陶維號表示，武漢市現(xiàn)有物流企業(yè)約3000家，大多運(yùn)作模式原始單一、管理粗放，標(biāo)準(zhǔn)化和信息技術(shù)應(yīng)用水平低，同城配送“最后一公里”配送功能嚴(yán)重不足。

　　“武漢位于全國中心，物流優(yōu)勢得天獨(dú)厚，市場潛力巨大?！睏畎钫毡硎?，武漢物流行業(yè)目前最大的問題是經(jīng)常貨找不到車，車找不到貨，空置率高，效率低下，導(dǎo)致物流成本居高不下。未來幾年，“快貨運(yùn)”將逐步向三四線城市布局。

　　陶維號說，省交通廳、省運(yùn)管物流局積極鼓勵發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，并對參與企業(yè)提供相關(guān)政策支持?！翱熵涍\(yùn)”作為全省互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)中的佼佼者，其發(fā)展模式將深刻影響湖北物流業(yè)發(fā)展格局，其成功經(jīng)驗(yàn)值得全省物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。