5月11日，中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個(gè)月全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成11.44億噸，同比減少9.4%，其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。

　　2015年一季度，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成7.58億噸，同比大降21%；其中1至2月完成4.67億噸，同比下降26%。自2013年3月以來，國家鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)下滑兩年有余，且降幅有逐漸擴(kuò)大之勢。

　　“鐵路貨運(yùn)量的指標(biāo)以前并不是特別受關(guān)注，這個(gè)指標(biāo)長期以來也比較穩(wěn)定，不過隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了劇烈變化，這個(gè)指標(biāo)也相應(yīng)地被賦予了新的內(nèi)涵?！敝袊髽I(yè)聯(lián)合會(huì)研究部經(jīng)濟(jì)研究處馮立果博士對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。

　　馮立果表示，在過去舊常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢下，尤其是在2003年到2009年期間，鐵路貨運(yùn)都保持了比較高速的增長，雖然金融危機(jī)使鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生了一定幅度的波動(dòng)，但總體來說，一直保持了很高的平均增速。不過最近幾年，這個(gè)指標(biāo)開始了整體的下滑，這是由于在以前的貨運(yùn)量中煤炭和鐵礦石等大宗物資的比例較高，而在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和活躍程度都大幅降低，這就導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的必然下降。

　　“現(xiàn)在是一個(gè)從舊常態(tài)向新常態(tài)過度的階段，在這個(gè)過程中鐵路貨運(yùn)量的下降并不能代表經(jīng)濟(jì)的不景氣，這反而說明我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)整，甚至可以看做是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的良性信號(hào)?！瘪T立果對記者強(qiáng)調(diào)道。

　　面對當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的形勢，鐵總近期明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，突破白貨運(yùn)輸，并擬建綜合電商物流平臺(tái)，涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。

　　對于鐵總未來的轉(zhuǎn)型之路，馮立果給出了幾點(diǎn)自己的建議。首先，原有的鐵路貨運(yùn)能力雖然非常強(qiáng)，但是在未來貨運(yùn)和客運(yùn)應(yīng)該要分開，因?yàn)槟壳拌F路的客運(yùn)量在大幅增加，一些貨運(yùn)的運(yùn)力可以轉(zhuǎn)移到客運(yùn)上來，因此客、貨的轉(zhuǎn)變是今后一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向。其次，就貨運(yùn)本身來說，應(yīng)該要逐漸適應(yīng)“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發(fā)展，在這一領(lǐng)域鐵路貨運(yùn)應(yīng)該要開始有所作為。另外，由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，因此如果鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新形態(tài)結(jié)合起來，應(yīng)該會(huì)大幅度提升鐵路貨運(yùn)的競爭力。

　　鐵總已著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺(tái)，并希望未來鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品都可以在此網(wǎng)站進(jìn)行跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易，提高鐵路物流信息化水平。

　　“鐵總在擬建電商物流平臺(tái)上具有很多優(yōu)勢，比如覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和龐大的資源等，但是也存在一個(gè)比較大的問題，就是體制內(nèi)的鐵路總公司對市場的信號(hào)不夠敏感。想要在市場上生存，必須能夠?qū)r(jià)格信號(hào)做出及時(shí)反應(yīng)，在這方面鐵總是非常欠缺的。畢竟作為一個(gè)長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，雖然現(xiàn)在改了一個(gè)鐵路總公司的名字，但是它本身的體制改革并沒有完成，還要進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)權(quán)改革、混合所有制改革以及股份制、公司制的改革等。因此鐵路總公司在體制改革的問題上還有一段很長的路要走?！瘪T立果對記者補(bǔ)充道。