長期以來，鐵路貨運(yùn)部門在經(jīng)營關(guān)系中儼然處于“鐵老大”的強(qiáng)勢地位。然而令人尷尬的是，目前鐵路運(yùn)輸在我國的物流市場中占比不到20%。由于鐵路貨運(yùn)程序繁瑣、信息獲取渠道不暢通，導(dǎo)致新客戶對鐵路貨運(yùn)避而遠(yuǎn)之。我國鐵路貨運(yùn)面臨來自公路、水路運(yùn)輸?shù)母偁帲F路貨運(yùn)面臨萎縮。今年一季度全國鐵路貨物發(fā)送86739萬噸，同比減少了8971萬噸，下降幅度達(dá)9.4%，相反公路運(yùn)輸、水運(yùn)、民航都有5%-12%的增幅。

　　在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，鐵路貨運(yùn)要盡快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流，需解決信息不對稱所帶來的物流成本高、經(jīng)濟(jì)要素流動性差等問題。筆者認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，不是聯(lián)個(gè)網(wǎng)就能融入到“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮中，而是應(yīng)在迎合市場上花更大力氣。

　　一是從思想上改變服務(wù)理念，改變以往高高在上的“鐵老大”姿態(tài)，主動研究客戶和市場變化，充當(dāng)為市場服務(wù)的“店小二”。

　　二是結(jié)合自身優(yōu)勢，創(chuàng)新培養(yǎng)核心業(yè)務(wù)，為市場提供其他物流企業(yè)所不能提供的差異化物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須學(xué)會靈活多變的利用、聯(lián)合外部資源，而鐵路貨運(yùn)僅僅作為運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)是不夠的，應(yīng)通過聯(lián)合路外物流企業(yè)、地方物流企業(yè)，降低自身運(yùn)營成本，構(gòu)建以鐵路貨運(yùn)部門為核心的物流聯(lián)盟，以多式聯(lián)運(yùn)的方式，為客戶提供差異化的核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，調(diào)研市場未來需求，在競爭激烈的運(yùn)輸市場中搶占先機(jī)。

　　三是運(yùn)用現(xiàn)代信息化手段，拉近與市場的距離，從源頭上提高對市場供需關(guān)系的反應(yīng)速度。通過網(wǎng)上需求提報(bào)，與市場共享物流供需信息，提供全方位的物流配套服務(wù)，解決好物流“最后一公里”這道難題。

　　（上海鐵路局上海貨運(yùn)中心 林曉晨）