□ 本報記者 張曉帆 宋弢

　　本報通訊員 李云克 于立明

　　10月15日，2015年中國汽車智能化峰會在即墨舉行，來自汽車產業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的專家學者就汽車智能化發(fā)展進行研討。

　　到2020年，我國汽車智能化要掌握智能輔助駕駛總體技術，2025年要掌握自動駕駛總體技術，最終實現(xiàn)無人駕駛。

　　即墨市以峰會為契機，依托已經引進的中汽中心(青島工作部)獨特的技術服務優(yōu)勢資源及行業(yè)聚集效應特點，持續(xù)優(yōu)化汽車產業(yè)結構，形成集生產制造、技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等為一體的汽車產業(yè)集群地。

　　10年后掌握自動駕駛

　　總體技術

　　“智能化發(fā)展能為我們汽車產業(yè)帶來前所未有的一種大的變革和機遇，會出現(xiàn)三個重要的轉變:第一個轉變就是汽車本身由以往的功能型車向智能型車轉變；第二個轉變是汽車產業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產業(yè)鏈轉變；第三個轉變是汽車企業(yè)由原來傳統(tǒng)的重資產、重規(guī)模向重服務轉變?！北本┢嚰瘓F有限公司黨委書記、董事長徐和誼說。

　　中國汽車技術研究中心黨委書記于凱認為，在汽車低碳化、信息化、智能化的發(fā)展趨勢下，智能汽車將成為汽車產業(yè)轉型升級的重要抓手。汽車企業(yè)將汽車智能化作為重要戰(zhàn)略方向和機遇，加速發(fā)力智能汽車領域，推出一系列智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)等也紛紛向汽車智能化滲透與布局，并積極探索新型商業(yè)模式。

　　于凱說，對于發(fā)展智能汽車，企業(yè)應通過開放合作的模式來參與競爭。目前，一些企業(yè)之間已經開啟了跨界合作，汽車產業(yè)面臨著重大轉型并將形成新的格局。

　　在汽車智能化發(fā)展初級階段，汽車尚未達到完全自動化駕駛，智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠對駕駛人提供很多幫助，到汽車智能化最后階段，才能真正地實現(xiàn)無人駕駛。

　　針對我國汽車智能化發(fā)展方向，在《中國制造2025》中，汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求，到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群。

　　車聯(lián)網(wǎng)造車模式落地

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，智能汽車市場正在成為車企眼中的下一個“風口”。目前，國內包括北汽、廣汽、上汽、東風等汽車企業(yè)都開始關注汽車智能化方面的研究和設計。在很多“車企＋互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的造車模式還停留在概念上時，北汽已經決定率先推出可示范運行的實車。

　　今年4月，在上海國際車展上亮相的由北汽和樂視合力打造的智能駕駛艙產品和車聯(lián)網(wǎng)的概念產品贏得了一片好評。

　　“我們將北汽在汽車方面的研發(fā)、制造經驗能力，與樂視互聯(lián)網(wǎng)技術和理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘的能力相結合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，這次合作是我們在汽車智能化長征道路上的一個重要里程碑。”徐和誼說，在與包括京東、滴滴快的、樂視等在內的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作后，北汽還將與樂視開展更重要、更大范圍的合作項目。

　　徐和誼介紹，智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)服務將成為北汽未來發(fā)展方向上的兩條主線，目前，北汽已與在京相關院校和研究單位合作研發(fā)無人駕駛技術，并用近一年時間，正式組建成立北汽集團的新技術研究院。

　　“自主品牌汽車、如果抓不住智能汽車這個機會，就可能被消費者所拋棄?！毙旌驼x表示，北汽未來5年的目標是利用智能化技術，為用戶帶來駕駛安全、舒適、服務均優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的體驗和享受，在汽車智能化的領域邁出堅實的第一步，逐步實現(xiàn)從一個行業(yè)的追隨者到行業(yè)領導者的超越。

　　要實現(xiàn)關鍵零部件突破

　　工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，在自主品牌加大智能汽車研發(fā)力度的同時，也應加快智能汽車關鍵核心技術及零部件的自主研發(fā)，“在關鍵零部件方面必須有所突破，才能推動汽車自動駕駛和智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。”

　　雖然現(xiàn)在許多企業(yè)開始推動智能化汽車的發(fā)展，但是智能汽車的一些重要電子元器件，比如傳感器芯片等核心零部件，還要依賴從國外進口，除一些技術性的障礙之外，還缺乏全局性的政策和完善的標準體系。

　　朱宏任說，汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端等日前還沒有統(tǒng)一的標準，使得汽車智能化的推動、自動駕駛或者智能輔助駕駛都遇到許多問題。

　　“汽車智能化應重視四個系統(tǒng)的建設，第一個是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是以汽車作為平臺；第二是公交及運營車輛的網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)；第三個方面是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；第四個方面是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！痹谥旌耆慰磥恚悄芑妮o助駕駛系統(tǒng)是必不可少的階段，在智能化發(fā)展中將會發(fā)揮重要作用。