■ 時(shí)報(bào)記者 馬坤 報(bào)道

　　3臺大型集裝箱吊車在貨場內(nèi)往來穿梭，3臺載重量36噸的龍門吊車在軌道上緊張作業(yè)。而在不遠(yuǎn)處的貨運(yùn)火車上，一個(gè)個(gè)集裝箱已經(jīng)碼放整齊，即將發(fā)運(yùn)。據(jù)悉，貨場里臨時(shí)堆放的是從澳大利亞進(jìn)口來的錳礦，待到裝箱完成后，將于下午4時(shí)發(fā)運(yùn)到棗園堡站。昨日，記者來到北京鐵路局天津貨運(yùn)中心利港營業(yè)部，在其約5.8萬平方米的貨場內(nèi)，看到了這一繁忙景象。

　　“運(yùn)輸成本低、準(zhǔn)點(diǎn)安全、方便快捷?！碧旖蜇涍\(yùn)中心利港營業(yè)部經(jīng)理許鐵樹細(xì)數(shù)著海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。通過整合路、港、船、企四方資源建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，天津貨運(yùn)中心逐步建立起綜合物流體系，有效減少了運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，大幅壓縮人力、財(cái)力成本，為生產(chǎn)企業(yè)降低了物流成本，使更多生產(chǎn)企業(yè)愿意直接與鐵路合作。借助集裝箱班列開行的成功做法，繼續(xù)發(fā)揮鐵路骨干作用，以海鐵聯(lián)運(yùn)方式加快天津貨運(yùn)中心由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)全程物流渠道暢通

　　從發(fā)貨、運(yùn)貨到送貨，從運(yùn)輸、倉儲到通關(guān)……近年來，天津貨運(yùn)中心針對市場多樣化需求，聯(lián)合各部門各系統(tǒng)力量，努力打造暢通的全程物流渠道。

　　“我們可以為客戶提供鐵路集疏港海鐵聯(lián)運(yùn)一口價(jià)服務(wù)；與中海集團(tuán)天津公司、中遠(yuǎn)集團(tuán)天津公司等船公司合作，共同開發(fā)產(chǎn)品，制定精品線路，維護(hù)項(xiàng)目；與生產(chǎn)企業(yè)合作，通過全程物流服務(wù)方式，提供一攬子解決方案，大幅壓縮企業(yè)物流環(huán)節(jié)中的人力、物力和財(cái)力成本?！北本╄F路局貨運(yùn)處集裝箱管理部主任王世東說，天津貨運(yùn)中心已經(jīng)在利港貨場和天津港航運(yùn)中心“鐵路無軌貨站”，設(shè)立“天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺”，整合路、港、船、企四方資源，對港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行企業(yè)聯(lián)盟安排、運(yùn)作制度安排、聯(lián)動價(jià)格安排、物流服務(wù)安排，有序推進(jìn)了集裝箱班列項(xiàng)目的產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品維護(hù)，實(shí)現(xiàn)共同受益。

　　全程物流離不開全程配合。在加快推進(jìn)貨運(yùn)中心發(fā)展的過程中，天津貨運(yùn)中心已先后與呼和浩特、烏海、銀川、烏魯木齊、昌吉等10個(gè)鐵路貨運(yùn)中心建立了密切的“友好中心”關(guān)系，與蘭州、呼和浩特、太原、烏魯木齊等局有關(guān)站段建立起聯(lián)系聯(lián)絡(luò)制度；與天津港對接合作，改變過去集裝箱在碼頭卸船后短駁至港口后方堆場再短駁至其他堆場的傳統(tǒng)模式，由碼頭直接短駁至有鐵路專用線的堆場，減少了二次短駁，降低了客戶整體物流成本。同時(shí)，天津貨運(yùn)中心還牽頭整合天津港區(qū)8家鐵路專用線，物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一受理、統(tǒng)一維護(hù)。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)綜合效益突出

　　“天津港海鐵聯(lián)運(yùn)國內(nèi)集裝箱班列發(fā)運(yùn)超過8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，如果這8萬標(biāo)準(zhǔn)箱改為汽運(yùn)，是怎樣一個(gè)情況？”采訪中，兆華物流有限公司總經(jīng)理助理逄磊算了一筆賬：8萬多標(biāo)準(zhǔn)箱需要8萬多輛汽車運(yùn)輸，每輛汽車長度約10米，就是約800公里的長度，路面交通壓力可想而知。逄磊介紹說，兆華物流業(yè)務(wù)以瀝青的倉儲、貿(mào)易為主，而傳統(tǒng)的瀝青物流運(yùn)營模式顯然已不能滿足客戶需求，急需進(jìn)行物流運(yùn)營模式創(chuàng)新。因此，采用低碳經(jīng)濟(jì)的集裝箱運(yùn)輸模式，特別是實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)之后，大大促進(jìn)了瀝青集裝箱技術(shù)水準(zhǔn)、運(yùn)輸模式的創(chuàng)新，有效實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

　　“通過牽頭整合路港船企建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，天津貨運(yùn)中心形成了綜合運(yùn)輸組織關(guān)系，有效銜接了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，打造的國內(nèi)集裝箱班列產(chǎn)品創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。”王世東舉例說，中海集團(tuán)在“天津港—石家莊南”集裝箱班列項(xiàng)目中，就將原來的請車、繳費(fèi)、短駁、承運(yùn)等10個(gè)環(huán)節(jié)，簡化為與天津貨運(yùn)中心簽訂總包協(xié)議1個(gè)環(huán)節(jié)，所有環(huán)節(jié)全部由天津貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)。中海集團(tuán)節(jié)約物流人員20余名，全部轉(zhuǎn)到業(yè)務(wù)開發(fā)上，實(shí)現(xiàn)了效率和效益雙增長。此外，天津港區(qū)8家堆場過去都是獨(dú)自經(jīng)營，沒有統(tǒng)一的受理、收費(fèi)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致集裝箱貨源的大量流失，通過班列的開行，各堆場集裝箱業(yè)務(wù)量大幅提升，煥發(fā)出新的生機(jī)。