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評(píng)論:優(yōu)先保障 綠色出行路權(quán)
- 發(fā)布時(shí)間:2015-10-06 06:59:00 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 責(zé)任編輯:羅伯特
近來(lái),由于旅游旺季、節(jié)假日出行增多等因素疊加,很多城市開(kāi)啟了“爆堵”模式。面對(duì)交通擁堵給生活帶來(lái)的種種不便,以及機(jī)動(dòng)車(chē)污染造成空氣質(zhì)量下降,人們不禁強(qiáng)烈呼喚少一點(diǎn)擁堵和霧霾,多一點(diǎn)綠色出行。
綠色出行,說(shuō)起來(lái)容易,實(shí)踐起來(lái)卻并非“一路暢通”。就拿騎自行車(chē)來(lái)說(shuō),雖然既環(huán)保又健身,可往往只是“看上去很美”。由于城區(qū)很多路段的自行車(chē)道甚至人行道上停滿了機(jī)動(dòng)車(chē),造成自行車(chē)和行人無(wú)法順暢通行,只能擠在滾滾車(chē)流中艱難穿行,不僅要忍受機(jī)動(dòng)車(chē)的污濁尾氣,還有嚴(yán)重的人身安全隱患。如此出行,很難讓人感受到“綠色”。
造成這種現(xiàn)象的根源,是很多城市在規(guī)劃、建設(shè)道路交通系統(tǒng)時(shí),過(guò)于注重為機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù),忽視了保障騎車(chē)人和行人的權(quán)益。在主要為機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的交通體系中,越來(lái)越多的人出于安全、便利、舒適等因素,不得不放棄了騎車(chē)、步行等環(huán)保的出行方式,轉(zhuǎn)而加入“開(kāi)車(chē)族”。過(guò)于依賴(lài)機(jī)動(dòng)車(chē)解決城市交通問(wèn)題,結(jié)果卻是道路里程的增長(zhǎng)永遠(yuǎn)追不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的突進(jìn),陷入了路越修越寬、車(chē)越來(lái)越多、城市卻越來(lái)越堵的惡性循環(huán)。
要大力推廣綠色出行,讓綠色出行不只是停留在喊口號(hào)上,不僅要靠每個(gè)市民的自覺(jué)行動(dòng),也要靠城市交通規(guī)劃、管理方式的轉(zhuǎn)變。要在制度設(shè)計(jì)上優(yōu)先保障綠色出行方式,將道路資源和通行優(yōu)先權(quán)向公共交通、自行車(chē)和行人傾斜,才能讓更多的人回歸綠色出行。
在這方面,國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)開(kāi)展了探索,比如國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都已經(jīng)劃出了公交專(zhuān)用道,保障公交車(chē)的優(yōu)先通行;在荷蘭等國(guó)家,更是建起了龐大的自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)人們騎自行車(chē)通勤。這些從路權(quán)方面保障綠色出行的措施,起到了積極的效果,大大提高了市民綠色出行的比例。
據(jù)悉,北京市將出臺(tái)舉措,改造城市的慢行系統(tǒng):在城中心優(yōu)先保障自行車(chē)路權(quán),輔路寬度不足6米的取消路側(cè)停車(chē)位。一直以來(lái),這些路側(cè)停車(chē)位侵占了自行車(chē)的路權(quán)?!斑€路于自行車(chē)”,是對(duì)過(guò)去忽視保障騎車(chē)人權(quán)益的一種糾偏,必將對(duì)鼓勵(lì)、推廣綠色出行起到積極的作用。
當(dāng)然,城市交通是個(gè)綜合的系統(tǒng)工程,在保障自行車(chē)路權(quán)的同時(shí),也要解決好機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)問(wèn)題。要通過(guò)加強(qiáng)規(guī)劃和引導(dǎo)妥善解決,宜疏不宜堵。路權(quán)有了保障,加入綠色出行的人才會(huì)越來(lái)越多,城市交通自然更加綠色。(原文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:金 名)
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