近來，由于旅游旺季、節(jié)假日出行增多等因素疊加，很多城市開啟了“爆堵”模式。面對交通擁堵給生活帶來的種種不便，以及機動車污染造成空氣質(zhì)量下降，人們不禁強烈呼喚少一點擁堵和霧霾，多一點綠色出行。

　　綠色出行，說起來容易，實踐起來卻并非“一路暢通”。就拿騎自行車來說，雖然既環(huán)保又健身，可往往只是“看上去很美”。由于城區(qū)很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機動車，造成自行車和行人無法順暢通行，只能擠在滾滾車流中艱難穿行，不僅要忍受機動車的污濁尾氣，還有嚴重的人身安全隱患。如此出行，很難讓人感受到“綠色”。

　　造成這種現(xiàn)象的根源，是很多城市在規(guī)劃、建設道路交通系統(tǒng)時，過于注重為機動車服務，忽視了保障騎車人和行人的權益。在主要為機動車設計的交通體系中，越來越多的人出于安全、便利、舒適等因素，不得不放棄了騎車、步行等環(huán)保的出行方式，轉(zhuǎn)而加入“開車族”。過于依賴機動車解決城市交通問題，結果卻是道路里程的增長永遠追不上機動車數(shù)量的突進，陷入了路越修越寬、車越來越多、城市卻越來越堵的惡性循環(huán)。

　　要大力推廣綠色出行，讓綠色出行不只是停留在喊口號上，不僅要靠每個市民的自覺行動，也要靠城市交通規(guī)劃、管理方式的轉(zhuǎn)變。要在制度設計上優(yōu)先保障綠色出行方式，將道路資源和通行優(yōu)先權向公共交通、自行車和行人傾斜，才能讓更多的人回歸綠色出行。

　　在這方面，國內(nèi)外都已經(jīng)開展了探索，比如國內(nèi)大多數(shù)城市都已經(jīng)劃出了公交專用道，保障公交車的優(yōu)先通行；在荷蘭等國家，更是建起了龐大的自行車專用道網(wǎng)絡，鼓勵人們騎自行車通勤。這些從路權方面保障綠色出行的措施，起到了積極的效果，大大提高了市民綠色出行的比例。

　　據(jù)悉，北京市將出臺舉措，改造城市的慢行系統(tǒng)：在城中心優(yōu)先保障自行車路權，輔路寬度不足6米的取消路側停車位。一直以來，這些路側停車位侵占了自行車的路權。“還路于自行車”，是對過去忽視保障騎車人權益的一種糾偏，必將對鼓勵、推廣綠色出行起到積極的作用。

　　當然，城市交通是個綜合的系統(tǒng)工程，在保障自行車路權的同時，也要解決好機動車停車問題。要通過加強規(guī)劃和引導妥善解決，宜疏不宜堵。路權有了保障，加入綠色出行的人才會越來越多，城市交通自然更加綠色。