它，是一張信息網(wǎng)。全國(guó)貨車運(yùn)行軌跡、狀態(tài)實(shí)時(shí)傳送匯總到你的面前，坐在電腦前，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一輛貨運(yùn)車輛信息的抓取和分析。

　　它，是一張車聯(lián)網(wǎng)。輕松收集全國(guó)上百萬(wàn)輛貨車信息，處理并共享大量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)的互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

　　它，是一張監(jiān)管網(wǎng)?？梢詫?shí)現(xiàn)分部門、分層級(jí)對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管及駕駛員違法駕駛行為的自動(dòng)監(jiān)管，讓部、省、市、區(qū)縣、運(yùn)輸企業(yè)多級(jí)聯(lián)動(dòng)的監(jiān)管機(jī)制成為現(xiàn)實(shí)。

　　它，是一張安全網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)獲取全國(guó)貨運(yùn)車輛的位置、速度、工況等信息，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、分段限速等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)“超速、疲勞”危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)管，以減少安全事故的發(fā)生。讓貨車不再是“禍車”。

　　它，就是全國(guó)道路貨運(yùn)公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”）。

　　“這個(gè)平臺(tái)由我們研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，它將缺乏有效管理手段的貨運(yùn)車輛納入到統(tǒng)一的平臺(tái)，提供自動(dòng)化的監(jiān)控與監(jiān)管，全國(guó)貨車運(yùn)行情況皆可了如指掌?！北本┲薪慌d路信息科技有限公司首席技術(shù)官胡道生告訴記者。

　　該平臺(tái)根據(jù)交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局要求，突破全國(guó)貨運(yùn)車輛行車安全的跨區(qū)域、跨部門、全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)管的技術(shù)瓶頸，針對(duì)全國(guó)近1400萬(wàn)輛貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛，建設(shè)面向政府的行業(yè)公共性安全監(jiān)管平臺(tái)，開展貨運(yùn)車輛安全監(jiān)管服務(wù)。項(xiàng)目廣泛結(jié)合采用北斗衛(wèi)星定位、車輛感知、高性能GIS和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)，全方位、多角度獲取車輛信息，建立部、省、市、區(qū)縣、企業(yè)多級(jí)聯(lián)動(dòng)的貨運(yùn)車輛安全監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)信息與靜態(tài)信息相結(jié)合，貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)與企業(yè)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)平臺(tái)相互動(dòng)的多級(jí)信息交互體制，開展車輛位置、車輛狀態(tài)的公共安全監(jiān)管與監(jiān)控服務(wù)，并于2014年榮獲北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

　　致力變革，讓貨車不再是“禍車”

　　擺在我們面前的是這樣一組冷冰冰的數(shù)據(jù)：2012年貨車的萬(wàn)車事故率比同期全國(guó)交通事故萬(wàn)車事故率高出1倍多，全國(guó)貨車交通事故造成18621人死亡，其中貨車司機(jī)死亡2666人，貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)約占交通事故死亡總數(shù)的28%。每一個(gè)交通事故的背后都是一個(gè)幸福家庭的悲痛。

　　“以往，政府對(duì)貨運(yùn)車輛的管理，可稱之為‘看不見、聽不到、管不著’，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體‘多、小、散、亂’的現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻?！焙郎赋觯霸谛袠I(yè)安全監(jiān)管體系中，道路貨運(yùn)安全成為交通安全的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)安全主體責(zé)任缺失，駕駛員安全意識(shí)淡薄等問(wèn)題亟待解決?！?/p>

　　眾所周知，隨著道路運(yùn)輸行車?yán)锍毯徒煌康目焖僭鲩L(zhǎng)，交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜越來(lái)越巨大。在這種情況下，依靠傳統(tǒng)的交通管理方式，單從道路和車輛的角度考慮，很難有效應(yīng)對(duì)分布式的空間環(huán)境、區(qū)域性交互管理屏障和交通量快速增加所伴生的新問(wèn)題。這些問(wèn)題的妥善解決，必須借助現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)更為高效便捷的監(jiān)管?！拌b于此，近年來(lái)國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部等部委相繼出臺(tái)了一系列政策法規(guī)并付諸實(shí)踐，讓我們看到了政府加強(qiáng)對(duì)道路貨運(yùn)車輛安全監(jiān)管、保障道路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的決心。這對(duì)于廣大道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者而言，無(wú)疑是一大福音?！焙郎榻B說(shuō)。

　　據(jù)了解，2011年，國(guó)務(wù)院安委會(huì)“客貨運(yùn)輸車輛運(yùn)行安全保障工程”明確提出，至2015年，重中型貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管裝置安裝使用率應(yīng)達(dá)到95%，同時(shí)建立全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共安全監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。2014年，《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》明確規(guī)定，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛（即“兩客一危”車輛）在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置；重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并在2015年12月31日之前全部接入全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。

　　胡道生介紹說(shuō)，早在2010年，中交興路公司即已協(xié)助交通運(yùn)輸部完成了平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、終端標(biāo)準(zhǔn)、交換標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，并協(xié)助其完成了上海世博會(huì)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控項(xiàng)目一期開通，參與建設(shè)了全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)，保障了世博會(huì)期間所有進(jìn)出上海市周邊的“兩客一?！避囕v的安全運(yùn)營(yíng)。

　　依托前期聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，交通運(yùn)輸部對(duì)中交興路公司委以重任?！?012—2013年，中交興路配合交通運(yùn)輸部和總裝備部聯(lián)合實(shí)施‘重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程’，在江蘇、貴州、陜西、寧夏等9個(gè)示范省份完成北斗/GPS雙模車載終端的安裝服務(wù)。同時(shí)，中交興路承擔(dān)完成了全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)任務(wù)，承擔(dān)起對(duì)重型載貨汽車和半掛牽引車的自動(dòng)監(jiān)控工作，這是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項(xiàng)啟動(dòng)的第一個(gè)北斗系統(tǒng)民用示范工程?！被仡欂涍\(yùn)平臺(tái)的承建經(jīng)歷，胡道生不無(wú)自豪，“經(jīng)過(guò)2012年6月的試運(yùn)營(yíng)后，該平臺(tái)于2013年1月1日正式投入使用，至今持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行?！?/p>

　　服務(wù)為重，打造讓司機(jī)心里踏實(shí)的平臺(tái)

　　“你看這輛車，正行駛在鄭州附近，它的車速、車況等數(shù)據(jù)都在實(shí)時(shí)更新中?！蓖ㄟ^(guò)交通數(shù)據(jù)顯示屏，胡道生為記者作了直觀的演示。

　　據(jù)介紹，這些聯(lián)網(wǎng)的貨車上都裝有終端設(shè)備，自動(dòng)讀取并即時(shí)上傳車輛數(shù)據(jù)。這樣在平臺(tái)上不但可以實(shí)時(shí)了解汽車的行駛速度、方向、行駛路線等信息，還可以了解司機(jī)是否違規(guī)駕駛，遠(yuǎn)光燈是否打開等細(xì)節(jié)。

　　“當(dāng)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)車輛存在超速或疲勞駕駛等違章行為時(shí)，會(huì)自動(dòng)下發(fā)提醒信息，通過(guò)屏幕顯示和TTS語(yǔ)音播報(bào)提示司機(jī)；如果30秒后違規(guī)情形繼續(xù)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)信息給車主或企業(yè)，由他們來(lái)規(guī)范司機(jī)行為；若仍不奏效，平臺(tái)會(huì)將這輛車的信息發(fā)送至公安部門，公安部門會(huì)采取相應(yīng)措施制止危險(xiǎn)駕駛行為?！焙郎M(jìn)一步解釋道。

　　為了讓記者有更加直觀的感受，現(xiàn)場(chǎng)在平臺(tái)調(diào)取了一輛山東牌照貨車在今年5月份的全部運(yùn)行軌跡?！氨敝梁邶埥?，南至廣東，東至上海，西至烏魯木齊，這輛車在這一個(gè)月幾乎走遍了全國(guó)?？梢院芮逦乜吹?，5月11日5點(diǎn)27分，司機(jī)在甘肅張掖發(fā)生疲勞駕駛。”通過(guò)平臺(tái)屏幕記者看到，該貨車全月運(yùn)行里程達(dá)21206.5公里，運(yùn)行總時(shí)長(zhǎng)371.76小時(shí)，疲勞駕駛行為共計(jì)8次。

　　“平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)自動(dòng)監(jiān)控及提醒，車輛超速駕駛的糾正率高達(dá)96%，疲勞駕駛的糾正率亦達(dá)到41%之多?！焙郎鸀槲覀冋故玖烁鄶?shù)據(jù)。截至目前，平臺(tái)共處理了超過(guò)7億次超速和疲勞駕駛，自動(dòng)提醒次數(shù)大于2.7億，自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)大于3100萬(wàn)?！案鶕?jù)對(duì)樣本車輛從3月初到7月底的持續(xù)跟蹤，發(fā)生疲勞的車輛數(shù)5個(gè)月同比下降37.6%。可以說(shuō)，平臺(tái)在督促駕駛員安全駕駛、培養(yǎng)良好駕駛行為習(xí)慣、降低交通事故發(fā)生率等方面，發(fā)揮著不可估量的作用。”

　　更值得一提的還有平臺(tái)的信息管理模塊。平臺(tái)與終端直接相連，這個(gè)是貨運(yùn)平臺(tái)區(qū)別于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的一大特點(diǎn)。我們可以通過(guò)平臺(tái)，將一些政策法規(guī)、通知公告、預(yù)警信息等直接推送至車機(jī)。例如，平臺(tái)能為經(jīng)過(guò)某一特定區(qū)域的車輛及時(shí)發(fā)送臺(tái)風(fēng)、冰雹等惡劣天氣預(yù)警，讓司機(jī)做到心里踏實(shí)、心里有數(shù)、心里不慌。

　　“通過(guò)人、車、路、貨的實(shí)時(shí)監(jiān)管和智能調(diào)度，可以有效提升政府部門監(jiān)管能力和應(yīng)急反應(yīng)速度，大幅減少惡性公共安全事故，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排。”胡道生總結(jié)道。

　　技術(shù)護(hù)航，打造世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

　　“截至2015年9月17日，平臺(tái)入網(wǎng)車輛數(shù)已突破179萬(wàn)，接入服務(wù)商754家，兼容終端188款。毫無(wú)疑問(wèn)，這是世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，搭建這樣規(guī)模的平臺(tái)，全世界沒有先例?！焙郎缡钦f(shuō)。

　　然而，“沒有先例”意味著平臺(tái)建設(shè)極難“畢其功于一役”。中交興路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在不斷探索下，克服重重難關(guān)，最終有效地解決了千萬(wàn)級(jí)車載終端接入、海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及超大規(guī)模用戶訪問(wèn)等問(wèn)題。

　　“如今，平臺(tái)采用云通訊、云存儲(chǔ)、云應(yīng)用和開放平臺(tái)技術(shù)等手段，整合各類硬件、軟件、數(shù)據(jù)（車輛、駕駛員、貨物等）資源，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的安全穩(wěn)定、負(fù)載均衡、彈性擴(kuò)容、數(shù)據(jù)安全等高要求?！焙郎€特別指出，平臺(tái)結(jié)合了“公共云”與“私有云”的特點(diǎn)，面向政府部門、道路運(yùn)輸行業(yè)用戶和社會(huì)公眾提供全方位的云服務(wù)。

　　不僅如此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還成功建立了面向貨運(yùn)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析模型，“針對(duì)海量移動(dòng)目標(biāo)產(chǎn)生的PB級(jí)時(shí)空數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)高效的存儲(chǔ)、處理、檢索、分析和挖掘，包括車輛的軌跡數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)等?！?/p>

　　這是個(gè)什么概念呢？胡道生解釋道，隨著接入車輛的持續(xù)增加，每日上傳的動(dòng)態(tài)位置信息已突破TB級(jí)別。按照100萬(wàn)輛貨車每天產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)歷史信息(位置信息、照片等)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)1年的策略，大約需要365T的存儲(chǔ)空間，千萬(wàn)級(jí)車輛每年存儲(chǔ)大約需要4PB。如此龐大的數(shù)據(jù)量在業(yè)內(nèi)亦屬罕見，實(shí)時(shí)的存儲(chǔ)及檢索成為技術(shù)難題，傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)已滿足不了需求。最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與國(guó)內(nèi)外一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，對(duì)大數(shù)據(jù)Hadoop架構(gòu)進(jìn)行改造，完美地滿足了項(xiàng)目的需求。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的面向貨運(yùn)行業(yè)的地理信息系統(tǒng)引擎，同樣引人矚目。這套引擎有效地解決了海量基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、行業(yè)深度數(shù)據(jù)、貨車行駛數(shù)據(jù)的融合問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列滿足貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)用需求的特色功能。

　　此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性地研制出一套車輛輔助駕駛系統(tǒng)及方法，可以為用戶提供駕駛策略建議。據(jù)胡道生介紹，它利用數(shù)學(xué)建模，將環(huán)保駕駛問(wèn)題轉(zhuǎn)換為最優(yōu)化問(wèn)題，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能分析、實(shí)時(shí)計(jì)算技術(shù)，分析車輛行駛行為、駕駛員行為，進(jìn)而求解出汽車在各個(gè)行駛速度范圍中的最優(yōu)駕駛策略，輔之以實(shí)時(shí)提醒，從而有效糾正駕駛者的不良駕駛習(xí)慣，提高駕駛安全系數(shù)、降低能耗。

　　隨著“5號(hào)部令”的落地實(shí)施，平臺(tái)入網(wǎng)車輛數(shù)正以每日8000輛左右的數(shù)據(jù)遞增。胡道生表示，通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施推廣，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)貨運(yùn)車輛行車安全的跨區(qū)域、跨部門、全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)管，這一目標(biāo)不再遙不可及。秉承“位置服務(wù)為基礎(chǔ)、運(yùn)輸安全為主題、金融服務(wù)為手段、物流服務(wù)為核心”的理念，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將立足貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)中國(guó)物流改革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，協(xié)助政府部門加強(qiáng)我國(guó)道路運(yùn)輸安全監(jiān)管能力，提高安全信息綜合服務(wù)水平。

　?。ū景嫖淖钟杀緢?bào)記者申明采寫）