58到家相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在貨運(yùn)O2O優(yōu)勝劣汰的過(guò)程中，技術(shù)和資金成為兩大關(guān)鍵要素

　　■本報(bào)記者 賀 駿

　　經(jīng)過(guò)一年多“雷鋒”般的燒錢(qián)大戰(zhàn)，打車(chē)軟件終于以滴滴快的合并后一家獨(dú)大的局面結(jié)束了洗牌，大量中小打車(chē)軟件則變成了炮灰。如今，在個(gè)人出行之后，新的戰(zhàn)場(chǎng)又被開(kāi)辟出來(lái)，那就是貨運(yùn)O2O。大量資本如法炮制般涌入了該領(lǐng)域，不到三個(gè)月的時(shí)間，1號(hào)貨的、一號(hào)貨車(chē)、藍(lán)犀牛、貨拉拉等等貨運(yùn)O2O平臺(tái)相繼獲得數(shù)千萬(wàn)元到上億元不等的融資。而O2O的全能選手58到家更是屯重兵于此，旗下的58速遞也在不遺余力的跑馬圈地。

　　種種跡象顯示，當(dāng)年各路打車(chē)軟件的紅海廝殺景象，正在幾乎原封不動(dòng)的復(fù)制到貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，區(qū)別或只在于，前者是打“轎車(chē)”，后者是打“貨車(chē)”。

　　9000億元市場(chǎng)蛋糕待分食

　　數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模約為9000億元，約占全國(guó)GDP的1.5%，其中，北京地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模約為300億元。不過(guò)，相比于打車(chē)市場(chǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)更加零散和無(wú)序，這也讓互聯(lián)網(wǎng)公司看到了其中的機(jī)會(huì)。從去年下半年開(kāi)始，在打車(chē)軟件的惡性競(jìng)爭(zhēng)接近尾聲之際，一些貨運(yùn)O2O平臺(tái)陸續(xù)誕生，并很快在數(shù)月內(nèi)獲得融資。

　　7月10日，1號(hào)貨的宣布，獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪投資，由上市公司天神娛樂(lè)董事長(zhǎng)朱曄領(lǐng)投。

　　7月14日，一號(hào)貨車(chē)宣布，已完成數(shù)億元B輪融資，DCM領(lǐng)投，A輪投資方紅杉資本跟投。

　　7月29日，同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)斑馬快跑宣布，獲得了Pre-A輪3500萬(wàn)元融資。

　　8月28日，同城貨運(yùn)O2O藍(lán)犀牛宣布，獲得2500萬(wàn)美元B輪融資，但未透露投資方。2014年12月，藍(lán)犀牛曾獲得聯(lián)想旗下君聯(lián)資本600萬(wàn)美元A輪融資。

　　9月8日，貨拉拉宣布獲得新一輪1000萬(wàn)美元融資，由MindWorks Ventures及Appears領(lǐng)投，清流資本及其他個(gè)人投資者聯(lián)合參與。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有上百家貨運(yùn)O2O企業(yè)角逐這一市場(chǎng)，其中數(shù)十家已獲得上千萬(wàn)甚至上億元不等的融資。不過(guò)，盡管有了VC的撐腰，這些新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)同樣要面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的打壓。

　　事實(shí)上，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，不僅中小創(chuàng)業(yè)公司躍躍欲試，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也是當(dāng)仁不讓。去年11月，58同城發(fā)布旗下全新品牌“58到家”，全面布局O2O領(lǐng)域，其中就包括貨運(yùn)O2O領(lǐng)域。58同城CEO姚勁波曾透露，未來(lái)3年將投入3億美元支持58到家業(yè)務(wù)。

　　雖然截至目前，58到家未曾透露在貨運(yùn)O2O業(yè)務(wù)上的具體投入金額，但作為58到家三大業(yè)務(wù)之一，其對(duì)貨運(yùn)O2O業(yè)務(wù)的重視程度不會(huì)亞于家政、麗人兩大業(yè)務(wù)。而據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從知情人士處獲悉，58同城在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域一個(gè)月的燒錢(qián)量，與一些中小貨運(yùn)O2O的融資不相上下金額。值得注意的是，58同城被視為騰訊系的企業(yè)，如果但從燒錢(qián)的“耐力”而論，絕非那些僅靠VC支持的中小貨運(yùn)O2O平臺(tái)可比。

　　培育市場(chǎng)難度高于打車(chē)軟件

　　長(zhǎng)期以來(lái)，相比于出租車(chē)市場(chǎng)，貨運(yùn)行業(yè)信息轉(zhuǎn)化率，價(jià)格透明度，服務(wù)質(zhì)量及效率更為低下。貨主及司機(jī)之間權(quán)益互無(wú)保障，信賴度低，整個(gè)行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，在燒錢(qián)圈地的同時(shí)，各家同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的另一大重點(diǎn)工作，就是要把貨運(yùn)行業(yè)、貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　據(jù)了解，一號(hào)貨車(chē)平臺(tái)采取司機(jī)開(kāi)放注冊(cè)的形式，司機(jī)注冊(cè)即可接單無(wú)需參加培訓(xùn)。對(duì)于價(jià)格和服務(wù)，平臺(tái)給出參考價(jià)，司機(jī)可自主與客戶議價(jià)。

　　貨拉拉根據(jù)各種不同車(chē)型大小按里程計(jì)價(jià)，收費(fèi)透明。平臺(tái)上的司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)3證認(rèn)證且定期接受專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，力圖改變以往個(gè)體司機(jī)“散漫無(wú)序”的運(yùn)作模式。

　　藍(lán)犀牛平臺(tái)上的司機(jī)也需經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)審核及培訓(xùn)，要求做到1分鐘內(nèi)響應(yīng)客戶訂單，15分鐘內(nèi)到達(dá)指定發(fā)貨地點(diǎn)，并可協(xié)助搬運(yùn)。同時(shí)，藍(lán)犀牛通過(guò)與保險(xiǎn)公司合作，提供物品破損丟失先行賠付。

　　相比其它中小貨運(yùn)O2O平臺(tái)，作為上市公司旗下的重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，58到家對(duì)司機(jī)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻。除了對(duì)司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)、考核以及收押保證金等方式保證服務(wù)質(zhì)量外，還制定了獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)司機(jī)遲到、取消訂單、私自繞路、損壞物品等問(wèn)題，實(shí)行暫停服務(wù)3天-7天不等的懲罰措施。平臺(tái)制訂了透明、統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于司機(jī)私自加價(jià)等嚴(yán)重問(wèn)題，平臺(tái)以保證金和獎(jiǎng)勵(lì)總金額作為違約金予以扣除，直至終止協(xié)議。

　　資本加速推動(dòng)行業(yè)洗牌

　　雖然在貨運(yùn)O2O平臺(tái)正在資本的催化下快速成熟，但終究脫離不了團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站以及打車(chē)軟件的發(fā)展規(guī)律，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)燒錢(qián)、圈地、洗牌的過(guò)程。經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)勝劣汰后，對(duì)任何一家企業(yè)而言，要想成為最后的“剩者”都不是一個(gè)輕易的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)和資金成為兩大要素。

　　“貨運(yùn)O2O平臺(tái)需要具備足夠的大數(shù)據(jù)分析及處理能力，快速響應(yīng)貨主需求并對(duì)附近司機(jī)進(jìn)行智能匹配，通過(guò)技術(shù)手段解決司機(jī)與用戶之間信息不對(duì)稱、供需不平衡的問(wèn)題。此外，對(duì)于平臺(tái)司機(jī)，需要投入很大的精力和成本去改變其原有的從業(yè)習(xí)慣，建立標(biāo)準(zhǔn)的管理體系和培訓(xùn)體系，從而加強(qiáng)對(duì)司機(jī)服務(wù)的管控。對(duì)于客戶，則需要更大的投入去改變其傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣?！?8到家相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“對(duì)平臺(tái)而言，最忌諱的是司機(jī)與客戶之間形成強(qiáng)綁定的關(guān)系，如此一來(lái)，平臺(tái)便失去了管控力，未來(lái)的盈利模式將無(wú)從談起。貨運(yùn)O2O平臺(tái)需要打造的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，改變傳統(tǒng)線下情景下，司機(jī)與客戶一對(duì)一服務(wù)的‘常用司機(jī)’形式，這才是一種健康持久的商業(yè)模式?！?

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，如果在互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下，能充分利用閑置物流資源，更有效更智能的匹配供給與需求，貨運(yùn)O2O平臺(tái)未嘗沒(méi)有前景。只是，在大量耗資的前提下，對(duì)于尚無(wú)清晰盈利模式的貨運(yùn)O2O企業(yè)，誰(shuí)也不敢保證能笑到最后。相比之下，那些擁有BAT背景的公司，成為貨運(yùn)O2O領(lǐng)域種的滴滴的概率會(huì)更大一些。