一方面是企業(yè)旺盛的物流需求，另一方面是貨車司機(jī)迫切需要“攬活”。若按傳統(tǒng)方式，雙方需要到物流市場去“配對”。而我市有一家公司卻打破這一傳統(tǒng)模式，將業(yè)務(wù)統(tǒng)統(tǒng)“移”到了網(wǎng)上。由于減少了中間環(huán)節(jié)，客戶至少能節(jié)省20%的物流成本。

　　今年初，這家名叫“福佑卡車”的物流O2O平臺上線，且拿到了A輪300萬美元融資，并正在進(jìn)行B輪融資前的洽談。目前，該平臺估值已達(dá)1億元人民幣。

　　聽了互聯(lián)網(wǎng)論壇后，她“下?！绷?/p>

　　單丹丹，南京福佑在線電子商務(wù)有限公司CEO，“福佑卡車”的創(chuàng)始人。

　　她的創(chuàng)業(yè)史說起來多少有些傳奇，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)了機(jī)場做貨運(yùn)，一干10年。2009年，一個(gè)偶然的機(jī)會，她去參加一個(gè)商業(yè)論壇，“那是個(gè)圓桌會議，分幾個(gè)不同的主題討論，其他幾桌稀稀拉拉的，惟獨(dú)互聯(lián)網(wǎng)那桌熱火朝天?；貋砗?，我就跑到書店，把寫馬云、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬的書都買了回來?！?/p>

　　隨后，單丹丹決定辭職，投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。但初次創(chuàng)業(yè)，便遭遇“滑鐵盧”?！拔覀冏隽艘粋€(gè)網(wǎng)上訂餐平臺，但當(dāng)時(shí)模式過于超前，市場接受度不高，前后耗費(fèi)了3年心血，最后無奈放棄?！彼f，但自己對互聯(lián)網(wǎng)的熱愛依舊不減。

　　二次創(chuàng)業(yè)，單丹丹選擇了自己最為熟悉的老本行——物流?！俺醮蝿?chuàng)業(yè)時(shí)，我的團(tuán)隊(duì)里沒有一個(gè)人懂餐飲，這也是導(dǎo)致失敗的原因之一。所以我得到了教訓(xùn)，創(chuàng)業(yè)一定要選自己熟悉并擅長的領(lǐng)域，這樣才能把控住每個(gè)環(huán)節(jié)?！?

　　讓互聯(lián)網(wǎng)和“老本行”碰撞出火花

　　傳統(tǒng)物流遭遇互聯(lián)網(wǎng)，會碰撞出什么樣的火花？

　　“原先，企業(yè)客戶在運(yùn)輸貨物時(shí)，一般都會外包給物流公司操作。但大多數(shù)沒有資質(zhì)的物流公司并不是用自建的團(tuán)隊(duì)，而是轉(zhuǎn)包給物流經(jīng)紀(jì)人，再由他們?nèi)フ邑涇囁緳C(jī)。我國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已達(dá)70%。經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)拿到手的錢已經(jīng)很少。”

　　這種模式帶來的弊病是，不僅物流費(fèi)用被抬高，而且不規(guī)范的操作也導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增加。單丹丹說，有些企業(yè)的貨物價(jià)值很高，一車貨都要50萬、100萬元，萬一找個(gè)沒有資質(zhì)、技術(shù)不過關(guān)的司機(jī)，出了問題后損失相當(dāng)慘重。“答應(yīng)了企業(yè)后又跳單毀約的，拉貨途中出車禍的，司機(jī)把貨弄丟了跑路的，我們都見過?！?/p>

　　為什么不打造一個(gè)信息公開、透明的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，讓供需雙方信息有效對接，并建立起信用機(jī)制來規(guī)范這個(gè)行業(yè)呢？一個(gè)靈感在單丹丹腦中浮現(xiàn)。

　　打破“層層轉(zhuǎn)包”，為企業(yè)省下兩成物流成本

　　說干就干。單丹丹“挖”來了曾經(jīng)在阿里巴巴、亞馬遜就職的資深技術(shù)“達(dá)人”，負(fù)責(zé)公司技術(shù)平臺的搭建，打造了“福佑卡車”的網(wǎng)站，又開發(fā)出了相應(yīng)的APP。

　　這樣一來，企業(yè)可以輕松在網(wǎng)上下單，把貨物重量、運(yùn)輸時(shí)間、收發(fā)貨地點(diǎn)等信息都注明。和平臺簽約，經(jīng)過資質(zhì)審核的物流經(jīng)紀(jì)人們，會根據(jù)這些信息，和自己手上掌握的貨車司機(jī)信息“配對”，看他的貨車型號、載重量是否和貨物相匹配，確定他的檔期、運(yùn)輸路徑是否和企業(yè)需求一致。雙方成交后，司機(jī)下載個(gè)APP到手機(jī)上，客戶能隨時(shí)對貨物進(jìn)行定位、跟蹤。

　　“我們拿著這個(gè)平臺去找企業(yè)合作時(shí)，他們都很樂于接受，很輕松就簽下了一批客戶。”單丹丹說，由于解決了信息不對稱問題，省下了層層轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)，用過的企業(yè)普遍反映，能省下20%的物流成本。平臺還建立了信用機(jī)制，根據(jù)司機(jī)的服務(wù)水平，給物流經(jīng)紀(jì)人評分，分?jǐn)?shù)高的就能成交更多的生意。為了控制風(fēng)險(xiǎn)，平臺和保險(xiǎn)公司合作，如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生跳單、貨物滅失等意外，企業(yè)都可以得到賠償。

　　當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)中也有各種意外。“剛開張一個(gè)多月時(shí)，因?yàn)樗緳C(jī)的疏忽，把廣州一個(gè)大客戶一批價(jià)值兩萬多元的手機(jī)弄丟了。得知后，我連夜飛到廣州，把貨款先行賠付給客戶?？蛻艉荏@訝，說沒想到剛開的公司能這么講信譽(yù)。后來，我們不僅成功地留住了這個(gè)大客戶，還達(dá)成了長期合作協(xié)議?！眴蔚さふf。

　　本報(bào)記者 李子俊