一些消費(fèi)者認(rèn)為，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車會(huì)更省油，這種說(shuō)法其實(shí)并不一定正確。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。一般而言，渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸另一端葉輪，然后葉輪壓縮來(lái)自空氣濾清器管道送過來(lái)的空氣。通過葉輪后的空氣比自然吸氣的氣壓更加高，空氣量也更高，使之增壓空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有：

　　1、渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。如今，很多車廠紛紛推出小排量渦輪增壓車型，我們可以看到有些車型的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)比1.6L自然吸氣甚至1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高。

　　2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在某些程度會(huì)省油。比如，一個(gè)1.4T車型在擁堵市區(qū)行駛時(shí)，油耗會(huì)比1.6L或者1.8L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型省油。因?yàn)樵诘退傧拢ɑ蛘叩娃D(zhuǎn)速下，渦輪沒有介入），1.4T車型就如同1.4L自然吸氣車型。有些情況則不一樣，例如有些司機(jī)開車比較猛，當(dāng)前面有空隙就會(huì)加大油門跟車，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“忽高忽低”，渦輪增壓器也不斷介入工作，油耗也會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要費(fèi)油。

　　當(dāng)然，有利就有弊。首先保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件使用壽命周期，渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)。

　　對(duì)家庭用車來(lái)說(shuō)，自然要突出“家用”這個(gè)特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力的需求并非很高。因此，家用車更加關(guān)注的是油耗、后期維護(hù)成本以及耐用度和可靠性。為啥近幾年渦輪增壓大舉進(jìn)軍中國(guó)且大多是歐系車，其中有什么關(guān)聯(lián)？

　　首先，歐洲人口密集，汽車保有量又高，歐盟專門針對(duì)汽車污染制定了一套每4年更新一次的排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能最大限度減低污染物排放，所以歐洲有超過一半均為柴油車。另外，渦輪增壓技術(shù)在歐洲發(fā)展得相當(dāng)成熟，所以也被大規(guī)模用到汽油車上。

　　美國(guó)也有自己的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但渦輪增壓技術(shù)不如歐洲成熟，所以沒有大規(guī)模使用。日本屬于資源匱乏的國(guó)家，渦輪增壓技術(shù)起步也比較早，然而由于道路相對(duì)狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領(lǐng)域，它們追求的是行駛平穩(wěn)以及保養(yǎng)成本更低的自然吸氣的車型。

　　反觀國(guó)內(nèi)，我們很多車輛以及道路標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，使得歐洲車在國(guó)內(nèi)接受程度更高。當(dāng)渦輪增壓進(jìn)入國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者就被它所宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣“沖昏”頭腦。其實(shí)我們要理性看待這些技術(shù)，不是說(shuō)渦輪增壓運(yùn)用在家用車不好，主要還看個(gè)人對(duì)動(dòng)力以及省油的需求。

　　所以，不要覺得買渦輪增壓汽車就是為了省油，這樣完全違背了自然規(guī)律；一些廠家也不要在宣傳時(shí)加入“省油”等字眼來(lái)誘惑消費(fèi)者，省不省油主要還看駕駛者個(gè)人。