9月19日，海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏在北京表示，顛覆傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式，建立共創(chuàng)共贏平臺，將是未來企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。這一論斷再次引發(fā)了中外業(yè)界和學(xué)者對海爾模式的關(guān)注。為什么全球管理界如此關(guān)注海爾模式？該模式對企業(yè)順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)大勢究竟有何意義？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者就此采訪了帕勒咨詢公司資深董事羅清啟先生。

　　創(chuàng)新是對生產(chǎn)要素進(jìn)行新的組合而非對新舊業(yè)務(wù)進(jìn)行組合

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：海爾人單合一雙贏模式的理論探索與現(xiàn)實(shí)實(shí)踐已經(jīng)超過十年，西方管理理論界一直在高度關(guān)注這個探索過程，比如，最近全球著名的經(jīng)濟(jì)趨勢思想家杰里米？里夫金把海爾人單合一模式作為新的共享經(jīng)濟(jì)的先鋒，中國的管理元素從來沒有引起西方如此慎重的、長時(shí)間的關(guān)注，這背后的原因到底是什么？

　　羅清啟：以互聯(lián)網(wǎng)作為介質(zhì)的新的通訊方式出現(xiàn)之后，全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行形態(tài)必然發(fā)生對人類來說陌生度最大的顛覆式改變，怎么改？全球都在思考和探索。如今全球經(jīng)濟(jì)正在被想當(dāng)然的分為兩半：傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但我個人的觀點(diǎn)是，全球到目前為止還沒有出現(xiàn)真正的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司也只是帶著互聯(lián)網(wǎng)帽子的公司，即使是最單純的并且沒有一點(diǎn)線下業(yè)務(wù)的企業(yè)，也不是互聯(lián)網(wǎng)公司，這些公司僅僅是把互聯(lián)網(wǎng)作為單一的工具來處理原來的業(yè)務(wù)或新業(yè)務(wù)，這就是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新現(xiàn)實(shí)。

　　一種轟轟烈烈的現(xiàn)象就擺在我們眼前，信息技術(shù)最領(lǐng)先的美國建立了全球最多的“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”：門戶類的、社交類的、零售類的等等應(yīng)有盡有。歐洲經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊卻在準(zhǔn)備用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造自己的經(jīng)濟(jì)，西方需要一種普遍化的管理模式來協(xié)調(diào)自己新的經(jīng)濟(jì)變化。但是，這種方法一直沒有出現(xiàn)，大的企業(yè)一直沉浸在舊有的生產(chǎn)要素組合中自我陶醉，所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是在用工業(yè)3.0時(shí)代的管理方法管理著3.0時(shí)代的生產(chǎn)要素。

　　我們有必要重復(fù)熊彼特的創(chuàng)新理論：創(chuàng)新就是要建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，也就是對生產(chǎn)要素進(jìn)行新的組合，而不是像現(xiàn)在所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣在對新舊業(yè)務(wù)進(jìn)行組合，這些全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)是理解海爾人單合一模式的重要前提，它對未來全球經(jīng)濟(jì)的重要意義，是能輕松應(yīng)對新的生產(chǎn)要素的組合，這是西方管理理論界跟蹤此模式的原因，他們不是想從其中找到中國制造低價(jià)的秘密。

　　我們正處在管理創(chuàng)新跟不上技術(shù)發(fā)展的時(shí)代

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：杰里米·里夫金新推出的《零邊際成本社會》成為全球思考共享經(jīng)濟(jì)（互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)）的新框架和新視角，其中新經(jīng)濟(jì)中的零邊際成本和使用權(quán)大于所有權(quán)的觀點(diǎn)成為管理理論界關(guān)注的焦點(diǎn)，從某種角度上說，有人把它作為像相對論顛覆傳統(tǒng)物理理論一樣的新一代管理方式轉(zhuǎn)變的藍(lán)本來對待，如果用里夫金的新維度看海爾管理模式，它的先進(jìn)性體現(xiàn)在哪？

　　羅清啟：我想提醒一點(diǎn)的是，社會經(jīng)濟(jì)趨勢不能等同于管理方式的趨勢，兩者不在同一邏輯空間。

　　里夫金一直在用物理學(xué)的框架來長程的、結(jié)構(gòu)化的審視經(jīng)濟(jì)，他認(rèn)為工業(yè)革命以來的經(jīng)濟(jì)都被裝到了通訊、能源、交通三個維度中，并且這三個維度就是勞動生產(chǎn)率的邊界條件，歷史是歷史自己的抽象活動，他像黑格爾對待歷史一樣抽象地對待了經(jīng)濟(jì)，管理者最重要的職能是創(chuàng)造生產(chǎn)要素和創(chuàng)造生產(chǎn)要素的組合，生產(chǎn)要素并不會天然地呈送給管理者，需要管理者去創(chuàng)造后而獲得，這也是德魯克與熊彼特等人把企業(yè)家當(dāng)成稀缺資源的原因。個人認(rèn)為，零邊際成本和使用權(quán)大于所有權(quán)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)顯而易見的特征，現(xiàn)在的問題是零邊際成本以及使用權(quán)的問題并不是競爭力的來源而是競爭力的結(jié)果。里夫金對工業(yè)革命的分析方式是在通訊、能源、交通三維空間中去追求效率，經(jīng)濟(jì)活動變成了一種效率高低的比賽，這在現(xiàn)實(shí)的國別經(jīng)濟(jì)和企業(yè)中意義會大打折扣。

　　我們應(yīng)該清醒地看到，在當(dāng)下即使在能源、交通兩個空間內(nèi)的技術(shù)沒有根本改變的情況下，通訊領(lǐng)域因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，人類迎來了史無前例的通訊變革，這個變革的核心就是知識通訊將會占據(jù)整個人類通訊的主要份額，通訊的最大變革是通過互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的鏈接產(chǎn)生了人類第一次知識的大互聯(lián)，知識巨量互聯(lián)的結(jié)果摧毀了通訊、能源、交通框架下的勞動生產(chǎn)率分析的比賽，經(jīng)濟(jì)從“使現(xiàn)有的什么”更有效率變成了“要使什么”更有效率，這是知識大互聯(lián)之后出現(xiàn)創(chuàng)新大爆炸的必然結(jié)果?？梢酝ㄋ椎卣f，我們正處在管理創(chuàng)新跟不上通訊技術(shù)的發(fā)展，或者是管理創(chuàng)新不能很好地應(yīng)用通訊技術(shù)的時(shí)代，而海爾的管理模式實(shí)際就是為應(yīng)對或者是管理知識大互聯(lián)的管理模式，這就是海爾模式的先進(jìn)性。

　　管理的第三次轉(zhuǎn)向已經(jīng)開始

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：最近你有種觀點(diǎn)認(rèn)為海爾的人單合一管理模式正在引發(fā)全球第三次管理轉(zhuǎn)向，中國企業(yè)的管理探索真有如此大的影響力嗎？

　　羅清啟：自誕生至今，現(xiàn)代管理確實(shí)在海爾的引導(dǎo)下在發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移。從管理史看，前兩次轉(zhuǎn)移都發(fā)生“工業(yè)中的工業(yè)”的汽車行業(yè)。第一次轉(zhuǎn)向是成本轉(zhuǎn)向，也就是美國的福特模式，福特模式不是降低了成本，而是設(shè)計(jì)低了成本，企業(yè)整體與部分的標(biāo)準(zhǔn)化使經(jīng)濟(jì)在生活中最復(fù)雜的產(chǎn)品身上找到低成本生產(chǎn)的辦法，這就是至今仍在主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出方式的方法論，科斯理論實(shí)際上就是福特模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)表述：成本與組織以及市場的空間關(guān)系的理論；第二次轉(zhuǎn)向是均衡轉(zhuǎn)向，也就是日本的豐田模式，為避免對供應(yīng)的傷害，需求與供應(yīng)進(jìn)行了無縫的調(diào)和與對接，我們的經(jīng)濟(jì)目前正在被這兩種管理模式主導(dǎo)著。

　　我們看到，汽車行業(yè)基本是所有傳統(tǒng)生產(chǎn)要素高度密集整合的行業(yè)，所以，經(jīng)濟(jì)的所有的組織形態(tài)以及管理方式都是成本與均衡兩種需求的外在顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)打破了這個成本與均衡構(gòu)建起來的世界，我們目前被眼花繚亂的信息技術(shù)所困擾，從管理上看，互聯(lián)網(wǎng)（包括物聯(lián)網(wǎng)）不是創(chuàng)造了互聯(lián)，而是創(chuàng)造了知識的互聯(lián)和互聯(lián)的知識，無論從數(shù)量和迭代更新速度看，知識成為壓倒其他所有生產(chǎn)要素形式的最重要的生產(chǎn)要素。

　　汽車行業(yè)輸出了組織的三角形結(jié)構(gòu)和管理這些三角形結(jié)構(gòu)的管理方式，當(dāng)巨量的高速運(yùn)動的知識撲面而來的時(shí)候，汽車行業(yè)輸出的有厚度的結(jié)構(gòu)方式和管理方式根本無法應(yīng)對，這就是目前全球組織管理模式的尷尬，管理的第三次轉(zhuǎn)向已經(jīng)開始，那就是海爾的人單合一模式開啟的知識轉(zhuǎn)向，全球經(jīng)濟(jì)開始轉(zhuǎn)向如何控制和管理高速巨量的知識。

　　找到原子能并能控制這種能量定向服務(wù)于人，找到知識并能控制知識定向服務(wù)于人跟控制原子能的過程非常一致，具體來說，海爾模式從知識的主體、知識的分布、知識的創(chuàng)造三個維度重新定義了組織。組織的主體是隨機(jī)更換的攜帶知識進(jìn)入的共同體，是一種知識共治，組織共治的主體隨時(shí)在變，組織歸屬的主語一直在變動中；在應(yīng)對知識分布方面，組織的管理厚度被知識的濃度所取代，高度隨機(jī)的可鏈接性就是組織的真正邊界；在知識創(chuàng)造方面則是追求產(chǎn)出成果高差異前提下的高效率。海爾管理模式的探索仍在過程中，但它率先找到了管理知識生產(chǎn)要素的相關(guān)路徑，這就是它沒有成形卻已經(jīng)具有全球重要影響力的重要原因。

　?。ū景娓寮鹈饩杀緢?bào)記者傅勇采寫）