諸葛修車網(wǎng)董事長祁慶表示，公司將于10月份在新三板掛牌，預計明年交易額達到1000億元以上

　　■本報記者 賀 駿

　　盡管A股IPO的大門已暫時關閉，但是新三板依舊是“賓客盈門”，成為大量創(chuàng)業(yè)公司登陸A股前的熱身之地。

　　日前，諸葛修車網(wǎng)董事長祁慶接受《證券日報》記者采訪時透露，公司將于10月份前新三板掛牌，“我們之前的估值是40億元。最近的D融資是10億元，掛牌時的估值應該在60億元”。

　　不過，現(xiàn)時的新三板雖然容量暴增，但已風光不再，為何選擇此時掛牌呢?“上市后有利于公司治理，而且，當初提交申請時，正是新三板最火爆的時候，各種政策利好不斷”。祁慶坦承，公司的目標依舊是主板，如果未來政策放開，有望成為第一批轉(zhuǎn)板的公司。

　　祁慶的信心來自于諸葛修車網(wǎng)驚人的成長速度。據(jù)其透露，網(wǎng)站旗下的“正品基地”業(yè)務上線半年來，成交額已經(jīng)達到50億元?！澳壳熬W(wǎng)站每天的成交額是4000多萬元，預計明年總成交額將在1000億元-1500億元”。

　　1500億元是什么概念?數(shù)據(jù)顯示，2014年京東商城的成交額是2602億元，以此對比，諸葛修車網(wǎng)堪比半個京東。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽配市場的年成交額在7000億元左右，換言之，諸葛修車網(wǎng)的市場份額超過21%。

　　在阿里和京東的大樹底下，無數(shù)垂直網(wǎng)站折戟沉沙，時至今日，真的還能長出另一棵大樹嗎?

　　BAT即便看懂了也做不了

　　盡管名為諸葛修車網(wǎng)，但在《證券日報》記者看來，似乎叫“諸葛汽配網(wǎng)”更為準確，因為諸葛修車網(wǎng)目前主要從事的是汽車配件B2B業(yè)務——汽車修理廠在網(wǎng)上下單，諸葛修車網(wǎng)在2個小時內(nèi)將貨送到。

　　這是一個描述起來極其簡單的過程。不過，時至今日，阿里、京東以及各大汽車垂直網(wǎng)站，都沒有做起來，甚至連“染指”都談不上。而近來新興的洗車O2O、保養(yǎng)O2O等O2O公司，對這塊業(yè)務也似乎是視而不見。原因何在?“因為這個行業(yè)水太深了”，從事30年汽車后市場的祁慶認為。

　　到底有多深呢?以整車市場為例，阿里、京東、汽車之家、易車網(wǎng)等試水多年，至今也不過是小打小鬧。而汽配市場比整車市場更為復雜、無序，“汽配行業(yè)一是偽劣，一是假冒，技術監(jiān)督局一去，汽配城一半商戶都關門了”。

　　“我認為汽配行業(yè)做O2O和B2C都不可行。比如O2O上門保養(yǎng)，且不說成本問題，技師中途就把好機油換走了，我做了這么多年，清楚這塊很難控制。比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之后，反倒賣得不行了。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最后都會被說動，以后就在那家修理廠直接買了，不會再去京東買了”，祁慶透露，如果你堅持自帶機油、配件，維修時技師稍微動動手腳，出了問題用戶都不知道該找誰，下次自然就會在修理廠買了。

　　以上，僅是行業(yè)潛規(guī)則的冰山一角，但已足以讓習慣于線上規(guī)則的阿里、京東們?nèi)级辛恕?

　　諸葛修車網(wǎng)的小算盤

　　那么，諸葛修車網(wǎng)又能如何呢?首先，汽修廠的痛點是，很難買到真配件，“采購員開車去汽配城，來回都是成本;汽配城魚龍混雜，外加配件種類上萬種，采購員不可能對什么配件都懂;采購員主觀上也可能故意買假的，吃回扣。我干這行這么多年了，這些很難完全控制。”

　　而汽修廠成為諸葛修車網(wǎng)的用戶后，需要什么配件，都可在線選擇商戶并下單，由諸葛修車網(wǎng)在2小時內(nèi)送到。用戶下單的過程，類似于天貓;配送的過程，則類似于京東。整體來看，則與外賣O2O有些類似，差別主要在于B2C和B2B的不同。

　　對于最為關注的正品問題，諸葛修車網(wǎng)上的所有經(jīng)銷商都是由廠家認證的?！拔覀冑u出的所有零配件，出廠時就有二維碼。通過我們的ERP系統(tǒng)，廠家、經(jīng)銷商、修理廠、用戶都能全程跟蹤這個配件。以前配件賣出去，廠家也不知道啥時安裝的，因此都是保修2個月?，F(xiàn)在通過我們銷售的配件，啥時安裝很清楚，因此可以保修1年?！?

　　京東商城為了支撐2000多億元的成交額，建立了龐大的倉儲和物流。那么，諸葛修車網(wǎng)也能撐起這巨大的成本嗎?在這一點上，諸葛修車網(wǎng)頗有些“拿來主義”。祁慶介紹稱，汽配城的商戶本身就承擔了倉儲功能，當用戶下單后，商戶的電腦會有提示，商戶在3分鐘內(nèi)就可以把配件送到諸葛修車網(wǎng)設在汽配城的服務點。至于物流，“服務店跟商戶們都很熟，知道誰家的車大致什么時候閑著，到時候征用就是了，掛上諸葛修車網(wǎng)的LOGO。我們位于每個汽配城的服務店都是定點發(fā)車，一單貨物也送。經(jīng)過優(yōu)化的線路可服務半徑20公里的汽修廠。北京現(xiàn)有的22個汽配城，我們已經(jīng)入駐了核心的9家?，F(xiàn)在我們已經(jīng)能做到300個城市，2個小時送到?！?

　　諸葛修車網(wǎng)的盈利點之一，是向商戶收取成交額3%的傭金。如果按照祁慶的預期，明年年底能夠?qū)崿F(xiàn)1500億元左右的成交額，僅傭金收入就將達到45億元。

　　當然，與阿里巴巴最令人艷羨的支付寶類似，最大的金礦還不在于這3%，“網(wǎng)上認證的廠家要交3萬元保證金、經(jīng)銷商要交3000元保證金。此外，汽修廠支付給經(jīng)銷商的貨款，要在我們賬上呆7天;用戶支付給汽修廠的費用，也要在我們賬上呆7天，這段時間涵蓋了驗貨、安裝、保修等等”。

　　據(jù)祁慶透露，國內(nèi)目前汽配廠商約有2萬家，目前正在和諸葛修車網(wǎng)洽商的有3000多家，已經(jīng)上線的有800家，“我們的目標是年底上線1萬家”。國內(nèi)有30多萬家修理廠，核心大廠約20萬家，“我們的目標是年底20萬家都上線”。

　　“你這是還要做供應鏈金融嗎?”“當然了”。

　　當然，一切故事的前提是，汽修廠主觀上愿意用正品，“現(xiàn)在已經(jīng)過了騙一把就得的時代，如果汽修廠再用假冒偽劣產(chǎn)品，用戶一旦察覺后就一去不回了”。為了進一步鼓勵并監(jiān)督汽修廠“走正道”，祁慶還引入了類似淘寶的用戶評價體系。

　　此外，據(jù)祁慶透露，已經(jīng)在和三家國產(chǎn)品牌主機廠洽談，未來符合標準的汽修廠，還可以“兼職”做這些品牌的4S店，這對汽修廠而言，也是一個不小的誘惑。