?。ㄉ辖右话妫﹥赡陙?，陸港公司在全國19個(gè)大中城市設(shè)立辦事處，并與眾多貨物代理公司展開合作，多渠道組織貨源；同時(shí)，在歐洲及中亞各國，設(shè)立了50個(gè)分撥配送中心，配送服務(wù)延伸至歐亞105個(gè)城市，這些分撥中心也是返程貨物集貨中心。

　　遍布各地的集疏中心使鄭歐班列的服務(wù)能力大幅度提升，從而獲得了充足的貨源。尤其是從歐洲返回的貨源增長特別迅速，從最初的德國汽車及零配件迅速擴(kuò)大到食品及生活用品，如德國啤酒，法國、西班牙的紅酒，荷蘭的牛肉、牛奶等源源不斷通過鄭歐班列輸往中國。

　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截止到2015年6月底，鄭歐班列共開行158班，累計(jì)總貨值7.62億美元，貨重6.9萬噸，其貨運(yùn)總量、滿載率、境內(nèi)集貨輻射地域、境外分撥范圍等指標(biāo)，均居全國各地開行的21列中歐班列的首位。

　　“客觀上講，鄭歐班列的集貨優(yōu)勢，與鄭州承東啟西、連南貫北的交通樞紐優(yōu)勢密不可分?！编嵵輫H陸港開發(fā)建設(shè)公司總經(jīng)理趙文明說。以鄭州為中心、半徑1500公里范圍內(nèi)，可輻射中國一多半省份，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量占全國GDP的80%。同時(shí)，作為中國鐵路樞紐的鄭州，近年來又成為全國高速公路樞紐，兩年前獲得國務(wù)院批復(fù)的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，使鄭州正在成為中國新的國際航空樞紐?！拔覀兂浞掷媒煌▋?yōu)勢，開展多式聯(lián)運(yùn)，使物流運(yùn)輸距離最近、速度最快、成本最低，這是鄭歐班列成為亞歐班列中的佼佼者的關(guān)鍵因素?！壁w文明說。

　　由于貨源充足，鄭歐班列開行4個(gè)月，即由每月一班調(diào)為每周一班常態(tài)化運(yùn)行，2014年5月份起加密為每周兩班；2014年2月8日首趟從歐洲返程班列抵達(dá)鄭州，今年7月1日加密為每周兩班。同時(shí)，鄭歐班列專門運(yùn)載冷凍肉類及食品的冷箱業(yè)務(wù)、汽車整車運(yùn)輸、國際郵件運(yùn)輸?shù)纫惨园踩?、快捷受到客戶好評(píng)。

　　中國鐵路總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華評(píng)價(jià)說：“鄭歐班列是中歐國際班列中最快實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的，成為中歐貿(mào)易穩(wěn)定的物流通道?！闭蛉绱耍?014年初，中國鐵路總公司將鄭歐班列班次號(hào)調(diào)整為“80001”，作為中歐國際班列的1號(hào)班列，意味著鄭歐班列獲得國內(nèi)段“一路綠燈”保障。

　　國際多式聯(lián)運(yùn)受到日韓青睞

　　靠著安全、穩(wěn)定、快捷的運(yùn)輸效率和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，鄭歐班列品牌日益響亮，不僅吸引了大批國內(nèi)客戶，部分日本、韓國企業(yè)也看好這一物流通道。

　　2014年下半年以來，依托鄭州的鐵路、公路、航空的交通樞紐便利條件，巧妙組合鐵、公、機(jī)、海等多種運(yùn)輸方式，鄭州陸港公司探索“?！眨F”國際多式聯(lián)運(yùn)模式，專門為日韓貨物經(jīng)鄭州轉(zhuǎn)運(yùn)亞歐提供服務(wù)。

　　專門經(jīng)營日韓物流的貨物代理商韓國派特拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日本、韓國的貨物從釜山、仁川及神戶、大阪等地乘船，海運(yùn)到中國青島等港口，辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，經(jīng)高速公路或航空運(yùn)輸?shù)洁嵵荩俅畛肃崥W班列到歐洲。經(jīng)過“?！眨F”多式聯(lián)運(yùn)，日韓貨物20天可抵達(dá)德國，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)省80%，對(duì)客戶很有吸引力。這位負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在要求這一物流模式的日韓企業(yè)成倍增加，每趟班列預(yù)留的10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱全部暴倉?！?/p>

　　2014年底以來，這一日韓貨物過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。目前每趟鄭歐班列留出15%～20%的集裝箱專門轉(zhuǎn)運(yùn)日韓貨物。

　　“鄭歐班列成為連接日、韓和歐洲的公共國際貨運(yùn)班列，這一國際物流通道的價(jià)值巨大?！闭谥\求與鄭歐班列合作的上海易浦物流公司總經(jīng)理蔡學(xué)軍表示，目前其韓國客戶每周有100個(gè)以上的集裝箱貨物要求搭乘鄭歐班列，如果能達(dá)成合作，屆時(shí)，至少每周需增開兩趟專列。

　　鄭歐班列開創(chuàng)的“國際多式聯(lián)運(yùn)模式”得到了海關(guān)總署的關(guān)注。今年4月，海關(guān)總署已批復(fù)，將依托鄭州國際陸港，試點(diǎn)建設(shè)中部唯一的“國家多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心”，探索將鄭州陸港公司與連云港、天津港、青島港及中遠(yuǎn)、中船等船舶公司集合在一起，開行“鄭港班車”“鄭日班車”和“鄭韓班車”，打通“鄭港”“鄭日”“鄭韓”間高效“?！眨F”多式聯(lián)運(yùn)國際物流通道，實(shí)現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”對(duì)接。

　　國內(nèi)外物流大鱷也聞風(fēng)而動(dòng)，丹馬士、DHL、易浦、中遠(yuǎn)、中海等國內(nèi)外知名企業(yè)已紛紛搶灘在鄭州建立分撥中心，爭分“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐的大蛋糕。

　　目前，國內(nèi)各地開行到歐洲的國際班列，運(yùn)行時(shí)間都在15天左右。而鄭歐班列通過與沿線國家展開深度合作，大大提升了通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)了11天抵達(dá)的最快速度。其與沿途國家的合作模式也為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供了實(shí)踐案例。

　　中歐班列沿途主要經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，其中哈、俄、白段鐵路是寬軌，通關(guān)政策也與歐盟段不同，需更換車板、重新辦理檢驗(yàn)及通關(guān)手續(xù)。起初，鄭歐班列也是通過國際代理商與沿途各國簽訂通關(guān)服務(wù)、鐵路線路及車板租用等合同。運(yùn)營中時(shí)常因溝通不暢影響運(yùn)營效率。

　　鄭州國際陸港公司認(rèn)識(shí)到，要提高運(yùn)營效率必須直接與沿途各國海關(guān)、檢驗(yàn)等部門對(duì)接。陸港公司派出懂外語的業(yè)務(wù)員，赴沿途各國咨詢、學(xué)習(xí)、調(diào)研，掌握了各國的政策、價(jià)格等信息。

　　“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的共同發(fā)展理念得到了沿途各國的高度認(rèn)同，我們以開展物流服務(wù)合作為載體，主動(dòng)與各國相關(guān)企業(yè)聯(lián)系，得到了熱烈響應(yīng)。”趙文明表示。

　　與此同時(shí)，鄭歐班列穩(wěn)定的貨源、輻射大半個(gè)中國的物流網(wǎng)絡(luò)，以及鄭州的交通區(qū)位優(yōu)勢等也引起了對(duì)方的興趣。經(jīng)過一輪輪商談，鄭州國際陸港公司與哈薩克斯坦鐵路總公司成立合資公司，不僅共同分擔(dān)鄭歐班列的通關(guān)服務(wù)，還在鄭州建立中哈國際物流園區(qū)，開展物流倉儲(chǔ)及貿(mào)易業(yè)務(wù)。鄭州陸港公司與白俄羅斯鐵路公司成立合資公司，在鄭州和明斯克兩地建立物流集疏分撥中心，并開展電子商務(wù)等合作。陸港公司與波蘭國家鐵路PKP貨運(yùn)公司也簽訂了物流服務(wù)開發(fā)合作協(xié)議。

　　通過與沿線國家合作，鄭歐班列在境外路段的運(yùn)行流程更加順暢，通關(guān)、檢驗(yàn)一路綠燈，不僅實(shí)現(xiàn)了從鄭州到漢堡11天的最快速度，而且拿到了更優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

　　此外，多方合作使鄭歐班列從最初僅能將全部集裝箱在德國終點(diǎn)站下貨，逐步實(shí)現(xiàn)了部分貨物可在哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭等沿線國家站點(diǎn)下貨，并分撥配送至周邊區(qū)域。2015年鄭歐班列還增開了鄭州—阿拉木圖、鄭州—莫斯科等線路。鄭州國際陸港公司還探索多口岸出境。目前，除了從阿拉山口口岸出境，鄭歐班列還開辟從二連浩特口岸經(jīng)蒙古、俄羅斯等國的第二通道。