趕集網(wǎng)斥資10億砸向二手車直賣服務平臺

　　免費提供中介，二手車電商“葫蘆里賣啥藥”？

　　□本報記者 章卉

　　9月15日，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌在北京宣布——“趕集好車”正式更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”。顧名思義，直賣就意味著今后買賣二手車可以在個人之間完成，不需要通過二手車中介市場。

　　早在9月6日，趕集網(wǎng)就已發(fā)布公告稱，“趕集好車”正式更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”，同時域名由haoche.ganji.com變更為www.guazi.com。楊浩涌透露，目前瓜子二手車團隊接近2000人，未來規(guī)模做大后會通過線下加盟的方式，介入汽車后服務市場。

　　趕集網(wǎng)此番斥資10億元打造的“瓜子二手車”能否顛覆原有的舊車買賣模式，尚有待觀察。

　　斥資10億，想把二手車交易做得跟嗑瓜子一樣簡單

　　大約從2014年開始，二手車逐漸躋身最熱門的投資領域。2014年11月，“瓜子二手車直賣網(wǎng)”的前身“趕集好車”上線。

　　針對原本信息不透明、誠信度較低的二手車市場，趕集網(wǎng)采用的是個人賣給個人的C2C模式。

　　這個直接面向二手車買家賣家的交易服務平臺，省去了中間環(huán)節(jié)（中介、車商等），以互聯(lián)網(wǎng)連接買家到賣家。簡單來說，“瓜子二手車”會派出評估師為賣家所售賣車輛的狀況做出專業(yè)判斷，只有通過259項嚴格檢測的車輛才能在該直賣網(wǎng)上展現(xiàn)出售；買車用戶通過聯(lián)系網(wǎng)站選定車輛后，專業(yè)銷售會帶領買家與賣家現(xiàn)場協(xié)商交易。如果買家對車輛不放心，由網(wǎng)站提供擔保，并承諾14天可退，1年2萬公里車輛質保。

　　據(jù)介紹，不到半年，這個業(yè)務創(chuàng)新就取得了明顯成績，在交易額、上架量、城市覆蓋量等多項指標上都有所體現(xiàn)。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會預測，國內二手車交易量今年年底有望突破1000萬輛，并在5年后實現(xiàn)市場規(guī)模翻倍，2020年達到2000萬輛，交易額破萬億元。楊浩涌認為，國內二手車市場已經(jīng)進入爆發(fā)期。

　　現(xiàn)階段“瓜子二手車”將采取進攻性市場策略，通過線上轟炸式的廣告投放和線下地毯式布局擴大城市覆蓋量，達到線上導流、線下快速承接的效果。于是，在包括杭州在內的多個城市，人們都發(fā)現(xiàn)了一塊奇怪的公交站牌廣告：“瓜子二手車直賣網(wǎng)”。

　　在發(fā)布會上，楊浩涌特地解釋了一番，“‘瓜子’的域名是他們幾年前儲備的，選擇這個名字用在二手車業(yè)務上，是考慮到其簡單、易記，而且團隊希望把繁瑣的二手車交易做得跟嗑瓜子一樣簡單、直接?！彼硎?，未來一年將投入10億元，用于市場擴張。

　　買賣二手車繞開中介，二手車電商為何做“雷鋒”？

　　就如同那個廣告牌，很多人不理解，如果今后買賣二手車可以直接在個人之間完成，跳開二手車中介市場，那么趕集網(wǎng)這樣的二手車電商在做“雷鋒”？

　　在商言商。這顯然是不現(xiàn)實的。

　　互聯(lián)網(wǎng)+時代，圍繞汽車及車后服務的創(chuàng)新項目、尤其是O2O項目非常之多。楊浩涌認為，C2C最有價值的部分在于手握交易兩端用戶。在完成二手車交易后，汽車后服務市場的銜接會非常地自然精準。

　　“瓜子二手車”以交易為核心，目前已經(jīng)完成了汽車后市場的主流服務銜接，包括上門評估、交易撮合、陪同過戶、售后保障、汽車金融、汽車保險、道路救援、維修保養(yǎng)、新車售賣等9大服務體系。

　　據(jù)介紹，目前通過瓜子購買二手車的用戶有相當一部分選擇瓜子一站式的后續(xù)服務，其中12%的用戶購買了金融服務、10%的用戶購買了保險服務，還有20%以上的用戶享受了其他的服務。趕集網(wǎng)的相關人士預計，到今年年底，相關比例分別會上升到20%、30%和50%。

　　楊浩涌表示，“二手車將會成為出行領域的另一個極具想象空間的市場。透過交易，汽車金融、保險以及其他車后服務將會成為‘瓜子’的主要盈利業(yè)務?！?/p>

　　資本競逐二手車電商，專家表示仍待觀察

　　國內二手車的平均車齡是6年。2009年首次購入的車輛在今年將開始集中進入二手車流通領域。

　　不只是趕集網(wǎng)一家，優(yōu)信拍、車易拍等多家二手車平臺都看好了這一領域，二手車電商正逐漸成為資本競逐的新領域。

　　“目前二手車市場面臨的主要問題是車源不足?！苯?，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在接受媒體記者采訪時表示，車源不足導致二手車市場一直處于“賣方市場”的狀態(tài)。

　　業(yè)內人士認為，電商模式創(chuàng)新暫時還無法突破政策限制。目前已有超過220個城市施行了不同程度車輛牌照限遷政策。由于城市擁堵現(xiàn)象的普遍，包括杭州在內的多個城市限牌政策也對這個市場產生不小的影響。二手車電商能否改變用戶習慣，打破行規(guī)，還有待進一步觀察。