■每經(jīng)

　　近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)國際機(jī)票銷售的通知》（以下簡稱《通知》）在行業(yè)內(nèi)部流傳?！锻ㄖ穼y程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺(tái)上的營銷行為做出進(jìn)一步限制——低價(jià)票、退改簽、捆綁保險(xiǎn)及其他產(chǎn)品等“傳統(tǒng)盈利空間”將被打壓。多家機(jī)票代理商證實(shí)，確實(shí)已收到了該通知。據(jù)了解，上述通知規(guī)定，代理人不得在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布低于國航官網(wǎng)票價(jià)2%的機(jī)票，否則將被罰高額違約金。這意味著機(jī)票代理行業(yè)的日子將更不好過，一輪大洗牌已然開啟。

　　記者從國航內(nèi)部人士處獲悉，國航目前的機(jī)票直銷比例在27%左右，預(yù)計(jì)到2017年其直銷比例將達(dá)到50%。“從去年開始，三大航就在逐步取消對機(jī)票代理的傭金返點(diǎn)，擴(kuò)大直銷能讓大型航企的成本每年降低數(shù)億元。”

　　據(jù)了解，《通知》包括五項(xiàng)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的銷售規(guī)定和七條處罰標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷售規(guī)定包括，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上銷售的客票價(jià)格，必須按照國航相應(yīng)艙位發(fā)布的價(jià)格進(jìn)行展示；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不得以非國航認(rèn)可的產(chǎn)品展示方式將保險(xiǎn)、優(yōu)惠券、接送機(jī)等附加收費(fèi)產(chǎn)品與國航機(jī)票進(jìn)行強(qiáng)制捆綁銷售；不得將國航給予的后返獎(jiǎng)勵(lì)，以直減票價(jià)的形式，放到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的前端向旅客展示等。

　　對于在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布的運(yùn)價(jià)低于國航官網(wǎng)票價(jià)的2%的代理人，《通知》表示將按照其運(yùn)價(jià)與國航官網(wǎng)運(yùn)價(jià)98%的差價(jià)的5倍收取違約金，票價(jià)為含稅機(jī)票價(jià)格。對于在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上強(qiáng)制捆綁銷售保險(xiǎn)、積分、車接送等非航產(chǎn)品的代理人，按每個(gè)航段收取1000元違約金。

　　民航研究者林智杰表示，上述新規(guī)都是航企為了實(shí)現(xiàn)“提直降代”的具體步驟。而航企提升機(jī)票直銷、降低分銷的動(dòng)機(jī)包括：國資委對國航、南航、東航三大國企下了“提直降代”的硬指標(biāo)；航空公司向分銷商支付的機(jī)票代理費(fèi)不菲，2014年僅國航就付出銷售代理以及系統(tǒng)使用費(fèi)40億元，分銷轉(zhuǎn)直銷能大大節(jié)省航企營業(yè)成本。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)手段日益完善，也讓航空公司實(shí)現(xiàn)官網(wǎng)直銷的客觀環(huán)境成熟了?！昂狡罂雌饋砗芄怩r，其實(shí)日子并不好過。”上述國航內(nèi)部人士稱，由于燃油占成本比例大，去年以來油價(jià)暴跌，使得航空公司今年上半年盈利普遍翻番。但這并不能反映航企真實(shí)的經(jīng)營水平，控制自身運(yùn)營成本才是硬道理。