□本報(bào)通訊員 劉玉琦

　　今年是西藏自治區(qū)成立50周年。這50年，是西藏民航事業(yè)突飛猛進(jìn)的50年，也是中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司助力西藏民航發(fā)展的50年。從最初提供顧問(wèn)和咨詢服務(wù)到當(dāng)前集規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)、檢測(cè)于一體的多元服務(wù)，建設(shè)集團(tuán)在世界屋脊上繪制了一幅幅機(jī)場(chǎng)建設(shè)藍(lán)圖，為西藏民航事業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　從無(wú)到有讓“空中禁區(qū)”通航

　　西藏地區(qū)高寒缺氧、地形復(fù)雜、飛行條件惡劣，曾被稱為“空中禁區(qū)”。讓飛機(jī)通航是西藏人民多年的愿望。1955年，國(guó)務(wù)院決定在距離拉薩約180公里的當(dāng)雄修建機(jī)場(chǎng)。民航局場(chǎng)建處設(shè)計(jì)科（建設(shè)集團(tuán)前身）與空軍聯(lián)合參與了此次機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作。

　　當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)是我國(guó)首個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)?！爱?dāng)時(shí)在海拔4230米的高原上修建機(jī)場(chǎng)，最大的問(wèn)題是跑道長(zhǎng)度不易確定，世界各國(guó)都沒(méi)有相關(guān)的理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。于是，我們與空軍一起，就這個(gè)問(wèn)題先后請(qǐng)教了蘇聯(lián)專家和業(yè)界學(xué)者，翻閱了大量的國(guó)內(nèi)外理論著作，進(jìn)行了很多次試飛和數(shù)據(jù)推算，最終將跑道長(zhǎng)度確定為4500米?！币呀?jīng)91歲高齡的設(shè)計(jì)師徐昌先回憶道。

　　跑道長(zhǎng)度確定后，其他配套設(shè)計(jì)也陸續(xù)出臺(tái)。1956年，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)順利建成。自此，西藏人民有了第一座“空中金橋”。

　　1966年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)開(kāi)工，建設(shè)集團(tuán)與空軍共同負(fù)責(zé)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)及施工管理工作。隨后，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)了4次改擴(kuò)建，成為國(guó)內(nèi)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。而每次改擴(kuò)建期間，建設(shè)集團(tuán)都投入了大量的人力、物力，提高貢嘎機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)水平。

　　隨著西藏民航基礎(chǔ)建設(shè)的快速推進(jìn)，建設(shè)集團(tuán)進(jìn)一步加大了在西藏機(jī)場(chǎng)建設(shè)上的投入力度：2003年，主持設(shè)計(jì)林芝米林機(jī)場(chǎng)；2006年，主持設(shè)計(jì)昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程；2007年，主持設(shè)計(jì)阿里昆莎機(jī)場(chǎng)；2009年，主持設(shè)計(jì)日喀則機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程……

　　轉(zhuǎn)3版