目前，包括汽車、能源等國家支柱型產(chǎn)業(yè)的國企改革頂層設(shè)計方案已進(jìn)入倒計時階段，國務(wù)院已經(jīng)通過，有望近期正式推出。據(jù)中國企業(yè)研究院首席研究員李錦透露，本次改革的重點，一方面是現(xiàn)代企業(yè)制度的構(gòu)建，另一方面是內(nèi)外資源的整合(國內(nèi)外兼并重組、海外布局的推進(jìn)等)，以全面提升企業(yè)國際競爭力，做大做強(qiáng)支柱型產(chǎn)業(yè)。

　　對中國汽車行業(yè)而言，這無疑是一次國家戰(zhàn)略層面的利好與機(jī)遇，尤其是在2015年上半年“自主走強(qiáng)、合資向弱”的大背景下，更具現(xiàn)實意義。這是否意味著中國汽車品牌，經(jīng)歷多年20多年的戰(zhàn)略防御以及近幾年戰(zhàn)略相持后，正式奏響戰(zhàn)略反攻的號角？

　　東風(fēng)勁西風(fēng)漸

　　如果要用一句話來形容2015年上半年車市，最貼切的莫過于“東風(fēng)勁、西風(fēng)漸”。這里的“東風(fēng)”，不僅僅指東風(fēng)汽車，也包括以東風(fēng)汽車為代表的中國自主汽車品牌。而西風(fēng)，主要是指合資汽車品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年1~8月，大部分自主品牌增速強(qiáng)勁，東風(fēng)風(fēng)神同比增長34.1%，吉利汽車同比增長33.4%，長城汽車同比增長25.7%…遙遙領(lǐng)先于行業(yè)2.59%的增速。自主品牌乘用車的市占率，也實現(xiàn)了同比3.54%增長。此消彼長，跨國汽車品牌增速開始放緩，除日系外，德系、美系、韓系均出現(xiàn)不同程度下滑。

　　“東風(fēng)勁、西風(fēng)漸”市場格局初步形成，業(yè)內(nèi)分析主要聚焦于自主品牌在SUV市場的先行布局優(yōu)勢，而SUV市場是增速最強(qiáng)勁的市場，如東風(fēng)風(fēng)神AX7、哈弗H6、長安CS75等強(qiáng)勢產(chǎn)品在該細(xì)分市場都占有一席之地。這顯然是一個重要原因，但不是全部。自主品牌經(jīng)過30多年的追趕產(chǎn)品力逐漸與合資品牌持平，逐漸贏得消費的認(rèn)可，以及中國汽車消費者的日趨理性，是更為深層次的原因。

　　對自主品牌而言，這是一個非常好的開始。市場的認(rèn)可、產(chǎn)品形象與口碑的提升、消費者的理性，將形成一種大的勢能，為自主品牌接下來的發(fā)展，提供良好的環(huán)境。同時，對自主品牌而言，接下來的挑戰(zhàn)更為艱巨。如何乘勢追擊，在國內(nèi)外迅速強(qiáng)化與穩(wěn)固自身不輸于合資的形象及實力，讓口碑持續(xù)發(fā)酵，是接下來所有自主品牌要面臨的最核心課題。

　　而這是一場關(guān)于時間、空間的競賽。

　　戰(zhàn)略反攻提速

　　對于自主品牌的發(fā)展，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮在其《論持久戰(zhàn)》中闡述了這樣一個觀點：自主品牌需要經(jīng)歷戰(zhàn)略防御、戰(zhàn)略相持、戰(zhàn)略反攻的三個階段，最終一定會迎來春天。這句話，道出了無數(shù)中國汽車人的心聲。

　　從目前的市場格局看，在SUV局部市場，自主品牌已經(jīng)具備了戰(zhàn)略反攻的能力，如東風(fēng)風(fēng)神AX7，2014年年底上市后銷量迅速攀升，超越眾多合資車型，在武漢、十堰及西北地區(qū)等終端銷售市場的上牌數(shù)據(jù)更是勇奪全系車型榜首；在轎車市場，中低端市場處于相持階段，高端轎車市場還處于完全防御階段。

　　不過這種格局，正在被打破。目前包括東風(fēng)、長安、吉利、上汽、奇瑞等幾乎所有的自主品牌，經(jīng)歷多年的沉淀后，產(chǎn)品品牌開始向上發(fā)力，加速布局中高端市場，開始加速戰(zhàn)略反攻的步伐，與跨國品牌搶時間。

　　自主品牌發(fā)力中高端，主要聚焦于國際化的產(chǎn)品布局。以東風(fēng)汽車大自主核心事業(yè)單元東風(fēng)風(fēng)神為例，依托東風(fēng)汽車“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略，東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品全面進(jìn)入了2.0時代——打造產(chǎn)品的國際競爭力。2014年12月，實力不屬于北京現(xiàn)代IX35等合資競品的東風(fēng)風(fēng)神首款SUV AX7上市，并大獲成功；2015年3月，東風(fēng)汽車與PSA戰(zhàn)略合作的首款車型東風(fēng)風(fēng)神L60上市，樹歐洲品質(zhì)中級車標(biāo)桿；2015年12月左右，定位為華系旗艦的東風(fēng)1號，也將正式下線，瞄準(zhǔn)奧迪A6L等高端競品。

　　不僅如此，2014年4月19日上海車展前夕，東風(fēng)公司與PSA簽訂聯(lián)合開發(fā)“全球模塊化平臺(CMP)”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”的協(xié)議，開啟了全球戰(zhàn)略聯(lián)盟新的發(fā)展進(jìn)程。根據(jù)協(xié)議，雙方將投入近2億歐元，預(yù)計2018年-2020年，雙方陸續(xù)在此平臺面向全球投放上十個基本車型。這將為東風(fēng)風(fēng)神后續(xù)產(chǎn)品的國際化，提供堅實的保障。

　　東風(fēng)汽車的高端化之路，是自主品牌戰(zhàn)略反攻之路的一個縮影?？梢灶A(yù)見的是，在不久的將來，中國用戶選擇中高級車時，將會有更多更具價值的選擇。隨著國家汽車頂層設(shè)計的出爐，自主品牌的發(fā)展，將有望得到更多的支持，同時隨著自主品牌部分車型取得突破，以及自主品牌整體勢能與形象的提升，自主品牌戰(zhàn)略反攻的步伐，將會越走越快，越走越寬。