盡管道路艱難，但中國品牌汽車向好的趨勢已更加明朗。7月29日，國際權(quán)威第三方評測機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015中國汽車售后服務(wù)滿意度(CSI)調(diào)查結(jié)果，中國品牌中，東風(fēng)風(fēng)神(762分)、奇瑞(746分)和一汽轎車(740分)分別名列第五、第六和第八位。這是首次有三個自主品牌進(jìn)入排名前十位。

　　“與其他國別的品牌相比，自主品牌取得的進(jìn)步最大，與2014年相比提升了31分，對主流車市場整體滿意度上升的貢獻(xiàn)最大。”J·D·Power亞 太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對此表示，近年來，自主品牌注重長期客戶關(guān)系的建設(shè)，在銷售和品牌忠誠度都有了長足的進(jìn)步。

　　以第一名東風(fēng)風(fēng)神為例，其以762分的成績，從去年的全國主流汽車市場的12名提升到第5名，獲得中國品牌滿意度冠軍。2014年CSI調(diào)查中國品牌第一名的奇瑞，得分位列全行業(yè)第六位。而2013年位列中國品牌CSI調(diào)查第一的吉利，在全行業(yè)的排名只是第9名。今年，風(fēng)神的情況已完全超乎預(yù)料，綜合評價甚至超越寶馬、奔馳等豪華與諸多合資品牌。

　　而在得分前二十的企業(yè)中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了7家，分?jǐn)?shù)也都大幅超越行業(yè)平均水平。在中國品牌售后評價持續(xù)提升的同時，合資品牌的得分有所下滑。這是近些年來，中國品牌取得最好成就。而實(shí)際上，調(diào)查報告所展示的這種現(xiàn)象在市場上也有相對應(yīng)的變化。

　　在車市整體下滑的背景下，今年上半年中國品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。上半年自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點(diǎn)。而相反，部分如大眾、現(xiàn)代等強(qiáng)勢的合資品牌在今年都遭遇了銷量大滑坡。

　　這兩個現(xiàn)象結(jié)合，說明中國品牌的進(jìn)步是實(shí)實(shí)在在的。在自主品牌持續(xù)發(fā)力，在品質(zhì)和服務(wù)商都大幅進(jìn)步、社會消費(fèi)觀念逐步轉(zhuǎn)變的多種因素作用下，自主品牌在市場上正迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。同時，在中國制造2025戰(zhàn)略的支持和指引下，中國品牌將繼續(xù)堅持對品質(zhì)的高追求，這將成為民族汽車的崛起的新機(jī)遇。

　　分化發(fā)展

　　顯然，中國車市正在進(jìn)行一次影響深刻的變革。簡單來說，長遠(yuǎn)的趨勢是，合資品牌的影響力下降，中國品牌逐漸崛起。但就中國品牌汽車而言，其未來的崛起也必然是與分化同時進(jìn)行的。

　　我們同樣以上述的CSI調(diào)查為例，在東風(fēng)風(fēng)神等取得好成績，并成功超與合資品牌的同時，一些中國品品牌的得分卻在不斷下降之中。要知道，售后評價的下降并非是一個割裂的因素，而是連貫的變化中的一環(huán)。這反映了汽車企業(yè)整個體系能力的變化。

　　比如東風(fēng)風(fēng)神，雖然今年是第一次在J.D.Power的 CSI評價中摘得桂冠，但并不是風(fēng)神今年第一次這家第三方調(diào)查中獲得這樣好的成績。在剛剛過去的6月份，J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015中國汽車銷售滿意度(SSI)調(diào)查結(jié)果中，東風(fēng)風(fēng)神就以668分的高分躋身中國品牌前三甲。

　　東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮在談及這兩次成績時認(rèn)為，這是東風(fēng)堅持“大質(zhì)量觀”的戰(zhàn)略的結(jié)果。從2009年風(fēng)神品牌成立以來，東風(fēng)一直投入巨大資源，在質(zhì)量保證、產(chǎn)品魅力、服務(wù)質(zhì)量等三個方面不斷夯實(shí)基礎(chǔ)、升級自我。而從市場來看，售后評價的提升與市場表現(xiàn)是正相關(guān)的。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，在東風(fēng)風(fēng)神上牌量達(dá)53570臺，同比上升36.8%，是行業(yè)上牌量同比10.8%增幅的3倍。其中，東風(fēng)風(fēng)神AX7有后來居上的態(tài)勢，上半年累計銷量達(dá)34891輛，位居10萬元以上中國品牌SUV前15位，部分地區(qū)甚至超越哈弗H6、長安CS75等老牌勁旅。

　　所以，未來的分化是看的見的。實(shí)際上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長、常務(wù)副理事長董揚(yáng)曾預(yù)測，在未來，目前中國品牌汽車中會有一半被淘汰、或者兼并重組。而另一半將成長為中國汽車的的希望和支撐，在競爭力上有大幅的提升，能夠直接與合資品牌競爭，并在市場中占據(jù)更加重要的地位。

　　當(dāng)然，要成為這“剩下的一半”，并在品牌上與合資品牌抗衡，需要的是整個體系的提升。

　　為了提升自我，近年來，中國品牌汽車們已經(jīng)紛紛進(jìn)行改革。值得一提的是，東風(fēng)乘用車走的是一條全新的道路——2014年，東風(fēng)入股法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，成為其第三大股東。東風(fēng)將依靠此次國際合作，整合優(yōu)勢資源，不斷反哺自主，最終完成自主培育和體系能力建設(shè)。

　　風(fēng)神的潛力

　　東風(fēng)的“試驗(yàn)”已經(jīng)小有成就。今年3月，東風(fēng)上市了入股PSA之后，雙方聯(lián)手研發(fā)的第一款合作產(chǎn)品東風(fēng)風(fēng)神L60。這個產(chǎn)品的到來使得風(fēng)神形成A系、L系雙系齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品布局。

　　不過，L60只是東風(fēng)與PSA聯(lián)手做大做強(qiáng)風(fēng)神品牌的開始。按照計劃，在今年12月底，東風(fēng)與PSA將建立其聯(lián)合的研發(fā)中心，負(fù)責(zé)神龍汽車以及風(fēng)神L系列的產(chǎn)品開發(fā)。未來L系列將形成完整的產(chǎn)品系列，涵蓋SUV、A級車、B級車等全系列。

　　同時，與PSA的聯(lián)合將使得東風(fēng)乘用車在自主開發(fā)上獲得經(jīng)驗(yàn)，以補(bǔ)充A系列的開發(fā)制造。這一系列產(chǎn)品為風(fēng)神未來的發(fā)展提供了源源不斷的動力支持。目前，東風(fēng)風(fēng)神到2018年的產(chǎn)品已經(jīng)全部安排到位。風(fēng)神計劃在2018年之前每年推出2款全新產(chǎn)品，通過10款左右的產(chǎn)品布局，最終在2019年達(dá)到年銷售50萬輛的規(guī)模。

　　此外，目前東風(fēng)技術(shù)中心、神龍技術(shù)中心、PSA技術(shù)中心正在謀劃2018年底或者2019年初的發(fā)展規(guī)劃以配合風(fēng)神的發(fā)展規(guī)劃。其中一個關(guān)鍵的措施是，東風(fēng)與PSA今年決定聯(lián)合開發(fā)“共用模塊化平臺(CMP)”，并設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項(xiàng)目。從2018年底、2019年初，東風(fēng)和PSA的產(chǎn)品將會在CMP平臺上共同來開發(fā)。

　　而此次風(fēng)神在售后服務(wù)上的奪冠，意味著東風(fēng)乘用車在質(zhì)量、產(chǎn)品、服務(wù)三大環(huán)節(jié)上形成完整的閉環(huán)，風(fēng)神的整體競爭力已經(jīng)得到進(jìn)一步增強(qiáng)?？梢灶A(yù)判的是，隨著風(fēng)神第二代產(chǎn)品口碑的持續(xù)發(fā)酵，以及下半年東風(fēng)風(fēng)神AX3的上市，預(yù)計東風(fēng)風(fēng)神下半年在市場上，或?qū)⒂懈鼮槌錾谋憩F(xiàn)，加速邁向主力軍的步伐。

　　當(dāng)然，在中國品牌陣營中，與東風(fēng)風(fēng)神一樣，諸多企業(yè)都正積極的尋求轉(zhuǎn)變。從2012年開始，中國品牌汽車們的第二代產(chǎn)品都在陸續(xù)的上市，中國品牌與合資品牌的差距更為縮小。在各個方面，中國品牌都出現(xiàn)了向好的趨勢。上述的SSI和CSI調(diào)查中的變化，都是未來汽車行業(yè)中國品牌出現(xiàn)大變革的前兆。