內(nèi)貿(mào)航運不景氣

　　廣州日報訊 （記者張毓）近日，航運界爆出消息稱內(nèi)貿(mào)航運大型企業(yè)南青集裝箱班輪公司停業(yè)，而從今年年初以來已有多家內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)傳出破產(chǎn)跑路事件。

　　南青公司是內(nèi)貿(mào)集裝箱的龍頭企業(yè)之一，其前身創(chuàng)辦于1988年，船隊規(guī)模最多時曾達到140多條。昨日記者登錄該公司官網(wǎng)看到，該公司在8月28日發(fā)布了三封分別致船東、集卡車隊及貨主、碼頭及堆場的通知函，表示自8月26日起已經(jīng)暫時停止航線經(jīng)營，同時，網(wǎng)站上公布的電話也已無人接聽。

　　自金融危機爆發(fā)以來，受宏觀經(jīng)濟面拖累，航運業(yè)總體下滑態(tài)勢仍沒有根本性的改變。有專家指出，航運企業(yè)面臨的問題主要在于，首先，運力過剩的現(xiàn)象非常明顯，總體上仍難以支撐運價的持續(xù)回升；其次，全球經(jīng)濟至今仍未走出泥潭，國內(nèi)經(jīng)濟已經(jīng)步入了“新常態(tài)”，在此背景下貿(mào)易需求難以放量；最后，行業(yè)整合加速，大型航運企業(yè)之間抱團取暖，中小企業(yè)生存壓力進一步加大。

　　航運分析師喬納森·羅威在一份報告中表示，今年國際市場需求比預(yù)期要差，到目前為止的各項數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預(yù)計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預(yù)計只會增加2%~3%，這給全球航運企業(yè)帶來巨大壓力。

　　上海航運交易所近日也預(yù)測，今年下半年國際集裝箱、干散貨和原油運輸三大主流市場的行情分別為“難以樂觀”、“不容樂觀”和“謹慎樂觀”。具體到中國航運企業(yè)，上海航交所報告稱，今年第二季度中國航運景氣指數(shù)較上季度回升8.41點，但仍未突破景氣分界線，預(yù)計第三季度仍將處于微弱不景氣區(qū)間。其中，國內(nèi)集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)在二季度曾出現(xiàn)了斷崖式下跌，跌幅達10.58%，企業(yè)經(jīng)營狀況也持續(xù)低迷，一方面，新一輪船舶交付高潮使得集裝箱企業(yè)運力加速投放，與此同時，運價又始終在低位徘徊，供需失衡的問題十分突出。此前上海航交所報告也多次警示航運企業(yè)資金鏈面臨斷裂風險。

　　值得注意的是，近日發(fā)改委、財政部發(fā)布一則通知，決定自10月起取消船舶港務(wù)費等7項中央級設(shè)立的水運涉企行政事業(yè)性收費，并要求清理省級設(shè)立的水運涉企行政事業(yè)性收費，專家表示，上述措施有助于降低航運企業(yè)的經(jīng)營成本，促進內(nèi)部航運貿(mào)易的活躍度。