2015年上半年，打車軟件大鱷們紛紛搶灘武漢市場，在滴滴專車、快車項目登陸市場，優(yōu)步的一鍵呼叫等項目推廣中，打車補貼成為了打車軟件項目推廣的一根命脈。然而隨著燒錢的戰(zhàn)線拖長，補貼力度開始出現不同程度地下降，司機對專車、快車熱度出現“拐點”。7月15日，記者從武漢大通出租車公司、國興出租車公司統計的數據發(fā)現，6月份開始上證司機人數有所增加，司機“離巢熱”有所緩解，其中，國興公司6月份的上證代班司機的人數為21人，比5月翻了一倍。

　　吐槽

　　汽油錢都難賺回來

　　快車司機準備轉行

　　5月份，滴滴快車登陸武漢，一系列的打車補貼政策，讓司機和乘客都拍手叫好，“于是我辭了工作一門心思來跑車。”滴滴快車司機李師傅說，“項目剛開始推廣的時候，的確是賺得蠻多，高峰時期每接一單有3倍的補貼，也就是說，乘客坐了10元的車，扣除平臺費后加上補貼，司機能夠賺38元”。但這樣的大額補貼現在已很難再遇到，李師傅說，“現在高峰期，10元車費補貼8元，而平峰時期，10元車費則僅補貼2元，還沒算扣除20%的平臺費?！崩顜煾嫡f起現在的補貼政策直搖頭，他所開的是一輛大排量的小轎車，由于油耗高，現在跑的車費已經完全彌補不了車輛的耗費，“我一個星期加600元的油，可才只賺了500多元，自己還要倒貼錢?！庇捎谌氩环蟪觯顜煾怠艾F在正打聽著其他的工作，準備轉行”。

　　后悔

　　貸款買車開起專車

　　收入卻遠沒想象高

　　對于再次回到出租車行業(yè)，朱濤仿佛不是那么愿意說起他之前開快車的經歷，“我也沒有開多長時間，只是開了兩天而已。”朱濤告訴記者，他已經開了三四年的出租車了，一直都是當代班司機，“之前開的士需要開車不停地四處去招攬生意，所以當聽說快車更好賺錢時，我就心動了?！敝鞚嬖V記者，當聽說開快車補貼高，賺錢相對容易，他就跳槽當起了快車司機，但是沒開兩天他又重新開起了出租車。

　　說起他放棄開快車的原因，朱濤告訴記者，當他開始開快車時，打車補貼的費用已經開始下調，雖然依然有補貼，但是需要交平臺費，這讓他感覺并沒有比出租車輕松多少，“比如說從青山打車到沌口，出租車需要100元，但是快車車費只有70元左右，如果扣除平臺費，拿到手上的只有60元左右了，雖然還會有十幾元的補貼費用，但開的是私家車，油耗等用車成本比出租車要大，所以始終覺得不劃算”。

　　對于代班司機的“離巢”，開了14年的出租車司機鄭永法有著更為深刻的感受，他的代班司機跟他同開一臺出租車好幾年，后來自己貸款買車加入了開專車的行列。但是，就在上個月，這位代班司機由于貸款買車負擔重，收入又遠遠沒有想象的那么高，“又后悔想要回來開出租車”。

　　數據

　　登記開的人數回升

　　挑土司機重操舊業(yè)

　　打車軟件進駐武漢后，對出租車行業(yè)沖擊初顯，除了出租車揚手招生意單數下降外，不少出租車的“挑土”司機也改行當起了專車、快車司機。但是隨著打車補貼的下降，“挑土”司機的流失潮開始止血，6月份司機的上崗人數有所回升。

　　從國興出租車公司提供的數據不難看出，6月份，出租車司機的上崗人數較5月份開始有所回升，上證人數為21人，而5月份上證人數僅為9人。國興公司的一位相關負責人表示，此前有不少司機反映開專車比出租車要賺錢，喊著開出租車苦，現在這種說法聽到的越來越少了。

　　從大通公司提供的數據可以看到，6月份的司機“流失”人數比上半年的高峰時期下降了37人，1月、3月、4月、5月四個月份中司機“流失”人數為60人以上，其中3月份在87人，6月份的“流失”人數為50人?！斑@是除了2月份以來，流失人數最少的一個月份?！贝笸ü鞠嚓P負責人表示，2月份正當過年的時候，因此跳槽人數會比較少?！按蜍囇a貼下降后，也許接下來會有更多的司機會選擇回巢開出租車”。

　　燒錢大戰(zhàn)后司機何去何從

　　當一個新的打車軟件項目推廣時，大額度的打車補貼大戰(zhàn)讓不少市民和司機嘗到了甜頭，但是當打車補貼趨于平穩(wěn)后，全身心投入到專車行業(yè)的司機們也開始“慌了”。

　　交通專家胡潤州認為，目前市面上的打車軟件都是軟件公司，并不是專門從事交通行業(yè)的公司，他們對于司機的管理、前途規(guī)劃上存在很大的短板，一旦打車軟件通過高額的補貼政策吸引了更多的市民使用后，推廣的目的就達到了，“這種燒錢不可能是常態(tài)化的，因此當打車軟件公司達到自己的目的后，對于司機何去何從考慮得并不是很周全”。

　　他認為，目前打車平臺呈現野蠻生長的態(tài)勢，不能僅僅通過“燒錢”這種簡單粗暴的方式去吸引客流和推廣產品，而需要政府規(guī)范化的管理和服務才能使行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展?！皬氖聦＼?、快車行業(yè)的很多司機都是‘帶車’入行，這種行為本身就是違規(guī)的，隨后如果相關的法律法規(guī)出臺，這一批人該如何繼續(xù)謀生是他們目前需要考慮的問題”。

　　目前打車軟件行業(yè)還是個新興行業(yè)，市場管理還沒有完善，當“燒錢”的熱潮來時，的確吸引力非常強大，但是這個行業(yè)中對于從業(yè)人員的管理還未形成系統化，當高額的打車補貼開始下降后，“穩(wěn)定”的收入難以保證，就會讓不少抱有高收入期望的司機形成較大的心理落差，不知所措。

　　——武漢市政府布衣參事胡全志