□本報(bào)記者 李芳芳 通訊員 李自鑫

　　說起空中顛簸，可能很多旅客都不在意，因?yàn)樵诔俗w機(jī)的過程中，經(jīng)常會(huì)聽到這樣的機(jī)艙廣播：“因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)遇到氣流，可能有些許顛簸……”然后，飛機(jī)就出現(xiàn)了忽上忽下、左右搖晃或者機(jī)身震顫等現(xiàn)象。這確實(shí)是大部分旅客曾經(jīng)遇到的空中顛簸情況，但這并非空中顛簸的“全貌”。

　　民航局空管局氣象中心預(yù)報(bào)室副主任蘇麗蓉表示，受多種氣象原因的影響，空中顛簸時(shí)有發(fā)生，程度有所不同。受氣象預(yù)報(bào)條件以及航班實(shí)際運(yùn)行過程的影響，有的空中顛簸很難預(yù)測和避免。不論是業(yè)界人士還是廣大旅客，都應(yīng)對(duì)空中顛簸保持足夠的警惕。

　　針對(duì)空中顛簸，在8月19日那期《旅客天地》中已向讀者介紹了在顛簸發(fā)生時(shí)的自我防護(hù)和旅客提前消除安全隱患的相關(guān)知識(shí)；而在本期，將向讀者普及關(guān)于空中顛簸的專業(yè)知識(shí)，包括導(dǎo)致顛簸的天氣有哪些，以及飛機(jī)是如何避開顛簸區(qū)的。

　　顛簸共分為幾種？

　　據(jù)介紹，氣象因素導(dǎo)致的空中顛簸可以簡單地分為云中顛簸和晴空顛簸。

　　云中顛簸是指飛機(jī)在云體內(nèi)或云體周圍遇到的顛簸。不同類型的云導(dǎo)致的顛簸強(qiáng)度有所不同，其中積雨云引起的顛簸最為常見，顛簸的強(qiáng)度也最大。所以，飛機(jī)在穿越云層時(shí)，或者在云層中飛行時(shí)，旅客的顛簸感會(huì)比較強(qiáng)。

　　晴空顛簸是指在晴空條件下，即人們?nèi)庋蹮o法看到有云或可見的氣象影響情況下遭遇的顛簸。“由于晴空顛簸不易預(yù)測，沒有辦法提前給飛行員發(fā)出氣象預(yù)警；而飛行員也無法通過肉眼判斷前方是否有引起顛簸的情況，提前繞開顛簸區(qū)，晴空顛簸很難避免?！碧K麗蓉說。

　　空中顛簸通常分為輕度、中度和嚴(yán)重3個(gè)級(jí)別。輕度顛簸的強(qiáng)度約為人體可以感受得到，杯中的水晃動(dòng)但不會(huì)灑出。此時(shí)，旅客能明顯感到顛簸，但一般不會(huì)受傷。而當(dāng)中度顛簸發(fā)生時(shí)，旅客在機(jī)艙內(nèi)的站立、行走都很困難，杯中的水會(huì)灑出?！按藭r(shí)，就要防止旅客被熱水燙傷，或者摔倒等情況?！蹦澈娇展究粘送魧幗榻B說。此時(shí)，乘務(wù)員會(huì)停止空中服務(wù)，并提醒旅客系好安全帶。而當(dāng)嚴(yán)重顛簸發(fā)生時(shí)，則可能出現(xiàn)包括機(jī)組、旅客在內(nèi)受傷的情況，甚至使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。

　　導(dǎo)致顛簸的氣象因素有哪些？

　　導(dǎo)致顛簸的氣象因素有很多，比如雷雨等強(qiáng)對(duì)流天氣、急流、山地波、熱力湍流等。氣象因素造成的空中顛簸根據(jù)不同的季節(jié)，會(huì)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。此外，氣象因素的強(qiáng)度與顛簸的強(qiáng)度成正比。

　　蘇麗蓉介紹，雷雨等強(qiáng)對(duì)流天氣不但影響天氣生成區(qū)附近的飛機(jī)，所造成的重力波會(huì)隨環(huán)境風(fēng)向下風(fēng)方向傳播，可能造成幾十公里外的飛機(jī)出現(xiàn)顛簸的情況。對(duì)流天氣越強(qiáng)，影響范圍越大，顛簸的影響范圍就越廣?！斑@也就是為什么在雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)，管制員會(huì)指揮航班繞開雷雨層”。

　　急流是指大氣中風(fēng)速很大的區(qū)域，急流中的風(fēng)速通常在20米/秒以上。飛機(jī)在急流中飛行容易遭遇顛簸，特別是在需要穿越急流飛行的航線上，飛機(jī)常常會(huì)遇到顛簸。我國秋冬季節(jié)的高空急流比較強(qiáng)，管制員往往會(huì)根據(jù)氣象信息和飛行員的報(bào)告，重點(diǎn)關(guān)注容易有急流的航線。

　　山地波是一種地形引起的氣流波動(dòng)。氣流在翻越山地時(shí)會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，在大氣層的結(jié)構(gòu)達(dá)到一定條件時(shí)，波動(dòng)會(huì)傳播并影響山地背風(fēng)方向的大片區(qū)域。如果飛機(jī)進(jìn)入這片區(qū)域，就會(huì)發(fā)生顛簸?！皬?qiáng)對(duì)流天氣、急流和山地波都有可能引起嚴(yán)重顛簸，通常氣象因素越強(qiáng)，引起的顛簸越嚴(yán)重?！碧K麗蓉表示。

　　此外，據(jù)介紹，熱力湍流是指近地面由于太陽輻射升溫出現(xiàn)的熱力性空氣擾動(dòng)，常見于夏季的午后。飛機(jī)在起飛和降落時(shí)容易遇到熱力湍流，但顛簸強(qiáng)度通常較小。

　　飛機(jī)如何繞開顛簸區(qū)？

　　氣象因素導(dǎo)致的空中顛簸雖然不可避免，但民航從業(yè)人員依然想盡辦法各司其職，盡量繞開顛簸區(qū)。

　　據(jù)介紹，民航氣象人員會(huì)根據(jù)最新的航空氣象和各類預(yù)報(bào)、通告等信息，關(guān)注重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)比分析氣象 云圖和氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力、氣溫、空氣濕度等大氣參數(shù)，科學(xué)判斷天氣的發(fā)展趨勢，盡量為管制員和飛行員提供準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)，以供參考。截至目前，國際民航界還很難做到完全準(zhǔn)確地預(yù)測諸如晴空顛簸等特殊氣象情況，但是氣象人員一直沒有放棄在這方面的努力。

　　管制員會(huì)根據(jù)提前收到的氣象預(yù)報(bào)，及時(shí)為飛行機(jī)組提供氣象條件的資料，并及時(shí)搜集前方機(jī)組的報(bào)告，以提醒機(jī)組在航線上什么地區(qū)可能遇到顛簸?！耙坏╋w機(jī)在航路航線上出現(xiàn)顛簸，機(jī)組馬上就會(huì)與我們溝通，申請(qǐng)更換飛行高度。此時(shí)，我們一方面迅速指揮該航班改變高度，避開顛簸區(qū)；另一方面，提醒后續(xù)航班注意在這個(gè)區(qū)域避開這個(gè)高度層。”管制員韓情表示。

　　而作為機(jī)組人員，則會(huì)根據(jù)氣象信息和管制人員提供的信息提前制訂應(yīng)對(duì)方案。當(dāng)收到管制員的提醒信息時(shí)，機(jī)長會(huì)根據(jù)管制建議，避開顛簸區(qū)。而一旦飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入顛簸區(qū)，那么機(jī)長通常會(huì)改變高度，并提醒旅客系好安全帶?！澳壳?，有個(gè)別旅客往往無視提醒，認(rèn)為不系安全帶沒什么大不了。殊不知，安全不怕一萬，就怕萬一。建議旅客在飛行期間盡量系好安全帶，尤其是在機(jī)長通報(bào)出現(xiàn)顛簸情況時(shí)，不能充耳不聞?！蓖魧幈硎尽?/p>

　　李蕾 繪