據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近期民航業(yè)內(nèi)發(fā)生了多起空中顛簸事件，引起民航局的高度重視。民航局于近日下發(fā)《關(guān)于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》。并強調(diào)，“滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作，只能履行安全職責”，制定的服務(wù)標準“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務(wù)”。

　　這意味著，我國民航的2小時航程以內(nèi)的部分航線的經(jīng)濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒，而有些航線將由點心盒改成提供餅干之類的小食。民航局如此細致入微的要求，其實用心良苦。

　　“起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務(wù)”。這樣的規(guī)定在有人看來也許管的有點寬，但在業(yè)內(nèi)人士看來，那是 “貼心”又“暖心”。

　　機長：一般爬升都是在20分鐘-30分鐘之間，根據(jù)遠程進近程不一樣，遠程的話巡航高度高，所以爬升的就時間長一些，這個階段就容易出現(xiàn)顛簸。爬升中各個高度層的氣流是不一樣的，這個高度上飛機處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)。因為是大馬力容易出現(xiàn)機械故障或者是發(fā)生一些問題，所以20分鐘和30分鐘都是為了給予這樣的安全考慮。

　　其實，近年來，關(guān)于飛機在飛行過程中出現(xiàn)顛簸，致使人員受傷的事例并不少見。今年8月11號，海南航空成都至北京的HU7148航班，在飛行途中遭遇強顛簸致多名旅客、機組人員受傷。

　　海航北京營運基地總監(jiān)趙世軍：這架飛機在下降前大概25分鐘，在石家莊附近位置4200米高度時，突發(fā)晴空強烈顛簸，沒有任何事先的征兆。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，當前世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機遇到的嚴酷湍流每年約五千宗，飛機誤入晴空湍流而導致的乘客受傷事件每年數(shù)以百計：

　　機長：我們在晴空中飛的過程中，突然過來一股氣流，飛行高度和速度突然變化，本來是平飛會因為突然的風切變突然會下降幾百米，甚至更多，在沒有安全帶的情況下，會導致旅客出現(xiàn)短時失重狀態(tài)，飛機突然下去，先是旅客被拋到空中，在飛機停止的時候你又會掉下來，這樣會造成旅客受傷。

　　對于民航局要求的各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標準，均應刪減、調(diào)整等內(nèi)容，多位空乘也表示理解

　　空乘：假如在起飛和降落中，就有可能像比較重的咖啡壺、或者是餐車，都有可能飛到機艙頂上，餐車是鐵做的，摔下來有可能旅客會受傷。即便是沒餐車，一杯咖啡或者是白開水的溫度也在80度以上，在顛簸中也會有可能燙傷旅客，畢竟乘務(wù)員的最高職責是保證旅客安全，其次才是提供服務(wù)。