李蕾

　　定制公交是介于普通公交與出租車(chē)之間的公共交通服務(wù)模式，具有“一人一座、一站直達(dá)、線路靈活”的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些嫌“地鐵太擠、出租太貴、公交不到、開(kāi)車(chē)耗油”的通勤族來(lái)說(shuō)，特別是對(duì)于那些居住區(qū)域暫未覆蓋公共交通路網(wǎng)的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，有一定的吸引力。不過(guò)，也有一些地方熱熱鬧鬧推出定制巴士一段時(shí)間后，散客逐漸流失，只剩下部分企業(yè)的包車(chē)。

　　筆者認(rèn)為，只有從線路設(shè)計(jì)、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度、乘車(chē)方便等多個(gè)方面完善，定制公交才能走得更遠(yuǎn)、更久。如果盲目開(kāi)設(shè)線路，就容易出現(xiàn)定制公交找不到乘客、乘客找不到車(chē)的尷尬情況。

　　首先，得通過(guò)細(xì)致調(diào)研，抓準(zhǔn)散客的出行需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)出合理線路，實(shí)現(xiàn)乘客與車(chē)企對(duì)接與“雙贏”。要做到這一點(diǎn)，最先需要調(diào)整的是：乘客的角色由以往被動(dòng)選擇公交線路，轉(zhuǎn)變?yōu)榫€路設(shè)計(jì)的參與者。這背后需要多樣化、人性化的“定制軟件”設(shè)計(jì)來(lái)支撐。如果，想定制公交的乘客感覺(jué)選項(xiàng)極少，或者雖然選項(xiàng)很多，但都不是乘客立項(xiàng)的上車(chē)地或目的地，那這樣的設(shè)計(jì)無(wú)法真正體現(xiàn)出參與度。

　　其次，準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度，是定制公交吸引乘客的又一砝碼。這也是定制公交價(jià)格可以高于普通公交的原因之一。相比普通公交，定制公交車(chē)內(nèi)免費(fèi)提供多種報(bào)刊，還備有充電寶、礦泉水、WiFi等，硬件條件無(wú)疑更好。但除此之外，更難的是軟件。比如，能否做到準(zhǔn)點(diǎn)到站。為此，定制公交運(yùn)營(yíng)方應(yīng)當(dāng)儲(chǔ)備一些應(yīng)急車(chē)輛和人員；同時(shí)，還可在線路發(fā)車(chē)前30分鐘，向訂購(gòu)這一線路的乘客推送信息，以提醒注意等。此外，站臺(tái)標(biāo)志是否好找、車(chē)輛是否方便?？康?，也會(huì)影響乘客的滿意度。凡此種種看似瑣碎的細(xì)節(jié)，都將對(duì)定制公交的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不可小覷的影響。