國(guó)內(nèi)民航門戶民航資源網(wǎng)旗下機(jī)構(gòu)“飛常準(zhǔn)”日前發(fā)布了《中國(guó)內(nèi)地2014年航班準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》，報(bào)告表明，航班平均晚點(diǎn)時(shí)間最短的是北京，為73分鐘。而去年內(nèi)地乘客等待飛機(jī)起飛的時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)232年，航班晚點(diǎn)時(shí)間累計(jì)達(dá)183年，航班延誤依然是民航亟待解決的頑疾。

　　■數(shù)據(jù)

　　北京航班準(zhǔn)點(diǎn)率50%-80%

　　報(bào)告顯示，2014年，中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)平均放行（允許航班起飛）準(zhǔn)點(diǎn)率為65.44%。其中，3月份各大機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率最高，為72.71%。由于受到雷雨天氣影響，7、8月機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率最低，不足60%。去年8月，旅客“最長(zhǎng)平均等待時(shí)間”和航班“最長(zhǎng)平均晚點(diǎn)時(shí)間”兩項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到60分鐘和104分鐘。

　　“2014年，乘客和機(jī)組花在等待飛機(jī)起飛上的時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)122051896分鐘，約合232年；航班晚點(diǎn)時(shí)間累計(jì)達(dá)96314653分鐘，約合183年。”報(bào)告分析稱。

　　對(duì)北上廣三個(gè)超大型樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，北京首都機(jī)場(chǎng)全年航班數(shù)量最多，但準(zhǔn)點(diǎn)率為50%-80%，為最高，平均晚點(diǎn)時(shí)間也最短，為73分鐘；上海浦東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率最低，去年7月甚至不足30%，平均要晚點(diǎn)113分鐘。記者發(fā)現(xiàn)，與香港機(jī)場(chǎng)全年70%-90%的準(zhǔn)點(diǎn)率相比，首都機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率有待提高。

　　隨著京津冀航空一體化的加速，天津和石家莊機(jī)場(chǎng)正在承擔(dān)更多分流北京客源的任務(wù)。報(bào)告表明，2014年首都機(jī)場(chǎng)的航班量分別為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的5倍、石家莊正定機(jī)場(chǎng)的10倍左右。和首都機(jī)場(chǎng)相比，航班量更少并沒有為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)帶來準(zhǔn)點(diǎn)率上的優(yōu)勢(shì)。2014全年，其月度準(zhǔn)點(diǎn)率均低于石家莊正定機(jī)場(chǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)的平均晚點(diǎn)時(shí)間比天津和石家莊機(jī)場(chǎng)短20分鐘左右。

　　■分析

　　波音B747成最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)型

　　報(bào)告顯示，根據(jù)機(jī)型，寬體客機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率略高于窄體客機(jī)。

　　在中國(guó)內(nèi)地各航空公司運(yùn)營(yíng)的寬體飛機(jī)中，空客A380和波音B747-8是最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)型，準(zhǔn)點(diǎn)率分別為87.61%和93.21%。窄體客機(jī)方面，飛行量在10萬至100萬架次的級(jí)別里，A321-200型飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率最高，達(dá)到77.68%，而B737-400在波音公司窄體飛機(jī)中成最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)型，準(zhǔn)點(diǎn)率為83.18%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，載客量大的大飛機(jī)，一般會(huì)安排執(zhí)飛熱門航線。同時(shí)，在時(shí)刻安排上也將擇優(yōu)，這些都是大飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。

　　廈門航空準(zhǔn)點(diǎn)率最低

　　報(bào)告顯示，在傳統(tǒng)航空公司中，準(zhǔn)點(diǎn)率排名前3位的分別是大新華航空、國(guó)航和昆明航空，準(zhǔn)點(diǎn)率最低的為廈門航空。在內(nèi)地廉價(jià)航空公司中，幸福航空準(zhǔn)點(diǎn)率最高，東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空準(zhǔn)點(diǎn)率最低。從整體數(shù)據(jù)來看，2014年幸福航空準(zhǔn)點(diǎn)率最高，為89.99%；廈門航空最低，為61.85%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率和航班量、運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)都有關(guān)。中小型航空公司航班量較小，航線較單一，加之地域方面以及天氣因素，因此準(zhǔn)點(diǎn)率一般比大型航空公司高。除去機(jī)場(chǎng)基地與航線密度因素，航空公司內(nèi)部管理水平也跟準(zhǔn)點(diǎn)率有關(guān)。航線規(guī)劃合理、飛機(jī)利用率高的航空公司，準(zhǔn)點(diǎn)率也高。

　　■相關(guān)

　　京津冀航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化月底鋪開

　　首都機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)布局國(guó)際航線

　　京華時(shí)報(bào)訊（記者平亦凡）記者昨天從京津冀民航協(xié)同發(fā)展政策落實(shí)辦公室獲悉，為推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展，京津冀航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化將從3月底全面鋪開，首都機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)布局國(guó)際航線。

　　從3月29日開始，民航將進(jìn)一步優(yōu)化首都機(jī)場(chǎng)航線航班，突出首都航空樞紐國(guó)際化特點(diǎn)，增加首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)干線航班，強(qiáng)化國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)銜接。目前，有10家航空公司計(jì)劃在首都機(jī)場(chǎng)新開國(guó)際航線航班，每周計(jì)劃新增國(guó)際航班64班。與此同時(shí)，民航部門將把有意向在首都機(jī)場(chǎng)降落的航班引導(dǎo)至天津、石家莊機(jī)場(chǎng)。

　　此外，京津冀三大機(jī)場(chǎng)的定位今后更加明確，天津機(jī)場(chǎng)將承接首都機(jī)場(chǎng)溢出需求，并大力發(fā)展航空物流；石家莊機(jī)場(chǎng)將積極吸引國(guó)際、國(guó)內(nèi)低成本航空公司航班、支線飛機(jī)、快件航班等。

　　京華時(shí)報(bào)記者平亦凡