“我們把成本節(jié)約當(dāng)作公司的文化，這不是為一時(shí)減肥而節(jié)食，而是意味著生活方式的改變?！?月14日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2015年第二季度財(cái)報(bào)，馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表、馬士基(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)施敏夫在北京接受了包括國(guó)際商報(bào)記者在內(nèi)的多家媒體的采訪。談及航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)峻的形勢(shì)以及馬士基逆勢(shì)盈利的“秘訣”，他這樣表述道。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，由于石油價(jià)格和集裝箱平均運(yùn)價(jià)下滑，馬士基集團(tuán)第二季度營(yíng)業(yè)收入減少了14億美元，降幅為11.9%。但由于石油價(jià)格降低，加上出臺(tái)了一系列成本節(jié)約措施，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)支出減少了9.66億美元，因此集團(tuán)第二季度實(shí)現(xiàn)盈利11億美元。在對(duì)第二季度業(yè)績(jī)表示滿意的同時(shí)，馬士基集團(tuán)對(duì)全年實(shí)際利潤(rùn)的預(yù)期仍維持在40億美元。

　　繼一季度實(shí)現(xiàn)盈利7.14億美元后，馬士基航運(yùn)在第二季度延續(xù)了良好走勢(shì)，盈利達(dá)到5.07億美元（利潤(rùn)達(dá)4.99億），同時(shí)實(shí)現(xiàn)了10.1%的投資資本回報(bào)率。

　　調(diào)低對(duì)集裝箱需求的預(yù)期

　　從2012年第四季度起，馬士基航運(yùn)就一直保持息稅前利潤(rùn)比業(yè)界其他公司高出5%的領(lǐng)先水平，在2015年第一季度，這一數(shù)字甚至高出6.8%。

　　事實(shí)上，同期全球航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)并沒(méi)有太大改善，以二季度的數(shù)據(jù)為例，盡管馬士基航運(yùn)貨量增長(zhǎng)了3.7%，但市場(chǎng)的平均運(yùn)價(jià)卻顯著下滑了14.1%。施敏夫?qū)γ襟w強(qiáng)調(diào)，除了燃油價(jià)格下降的因素，實(shí)施成本節(jié)約戰(zhàn)略是馬士基航運(yùn)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)條件下盈利改善的最主要原因。近年來(lái)，馬士基航運(yùn)的單箱運(yùn)營(yíng)成本和船隊(duì)燃油消耗量持續(xù)下降?！榜R士基集團(tuán)在各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)都推行成本節(jié)約及效率提升原則，這些做法都不是秘密。馬士基的成功在于，所有的成本節(jié)約措施不僅非常系統(tǒng)，且具有一致性?！笔┟舴蛘f(shuō)。

　　在二季度財(cái)報(bào)中，馬士基航運(yùn)將此前與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致的增長(zhǎng)戰(zhàn)略調(diào)整為至少與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致。此外，此前8.5%的年度投資資本回報(bào)率目標(biāo)也調(diào)整為8.5%~12.0%。對(duì)于全年實(shí)際利潤(rùn)，馬士基航運(yùn)仍舊預(yù)期將高于2014年22億美元的水平。

　　在對(duì)自身表現(xiàn)信心滿滿的同時(shí)，馬士基航運(yùn)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)總體形勢(shì)的判斷卻并不很樂(lè)觀，公司將對(duì)全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)的預(yù)期從此前的3%～5%調(diào)低為增長(zhǎng)2%～4%。施敏夫在回答記者問(wèn)題時(shí)，也多次表示需求疲軟將給航運(yùn)界帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。據(jù)透露，未來(lái)一個(gè)月，馬士基將在運(yùn)力調(diào)整和戰(zhàn)略投資層面有所動(dòng)作，但去年9月份宣布的150億美元的投資計(jì)劃仍將繼續(xù)實(shí)施。財(cái)報(bào)顯示，馬士基航運(yùn)二季度用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為8.73億美元，用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流為8.61億美元，均高于去年同期。

　　適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型新的需求

　　7月1日，負(fù)責(zé)馬士基集團(tuán)北亞區(qū)的施敏夫履新，同時(shí)出任馬士基(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)一職，其辦公室從香港搬到了北京，這一次的“重返”顯然帶有諸多考量。施敏夫?qū)γ襟w表示，此舉凸顯了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要性，同時(shí)也表明集團(tuán)對(duì)未來(lái)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。

　　據(jù)介紹，自2009年以來(lái)，馬士基集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)翻了一番，中國(guó)大陸業(yè)務(wù)占馬士基航運(yùn)全球業(yè)務(wù)的25%，中國(guó)是該公司在全球最大的貨源地。同時(shí)，馬士基集團(tuán)每年在中國(guó)還有超過(guò)20億美元的采購(gòu)額，包括訂造船舶和相關(guān)設(shè)備。

　　施敏夫表示，到北京辦公是希望投入更多管理層資源，以便更好地和客戶、政府以及供應(yīng)商進(jìn)行溝通。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，馬士基需要更好地適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的需求，以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

　　他認(rèn)為，中國(guó)正在實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略是非常合乎邏輯的發(fā)展思路，中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投建，馬士基希望尋找更多的機(jī)會(huì)參與其中，例如為中國(guó)企業(yè)在這些地區(qū)提供貨運(yùn)服務(wù)、在非洲等地的碼頭建設(shè)上與中國(guó)合作等。

　　對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)可能進(jìn)行的重組，施敏夫表示，一般而言，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)將有助于航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)提升。目前航運(yùn)業(yè)還比較分散，確實(shí)還有整合的空間。但他并不對(duì)重組的具體行為及對(duì)馬士基的影響發(fā)表評(píng)價(jià)。