一個(gè)是在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位的汽車巨頭，一個(gè)是掌握原薩博核心資產(chǎn)和技術(shù)、擁有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的瑞典新能源汽車新貴，二者戰(zhàn)略合作，將擦出怎樣的火花？

　　東風(fēng)汽車與國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司17日在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展共同研發(fā)活動(dòng)，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，雙方約定將就零部件采購(gòu)、經(jīng)銷商體系建設(shè)、開(kāi)發(fā)海外汽車市場(chǎng)等展開(kāi)合作。

　　“這是雙贏之舉?！逼囆袠I(yè)資深觀察人士如是評(píng)說(shuō)。東風(fēng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)深耕多年，擁有完備的零部件采購(gòu)和汽車經(jīng)銷售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；而國(guó)能2012年收購(gòu)原瑞典薩博汽車核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有完整、獨(dú)立汽車整車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。

　　記者獨(dú)家獲悉協(xié)議內(nèi)容顯示，東風(fēng)將支持國(guó)能在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地，支持國(guó)能利用東風(fēng)汽車零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)；與東風(fēng)經(jīng)銷商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)；同時(shí)還將支持國(guó)能實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

　　而與之對(duì)等，國(guó)能將支持東風(fēng)汽車旗下自主品牌車型針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風(fēng)汽車通過(guò)國(guó)能汽車經(jīng)銷商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場(chǎng)。

　　國(guó)能董事長(zhǎng)蔣大龍告訴記者，看重的是東風(fēng)在華完備的零部件供應(yīng)商體系和經(jīng)銷服務(wù)體系，能夠支持國(guó)能新能源汽車技術(shù)盡快在中國(guó)“落地”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。國(guó)能今年6月聯(lián)合國(guó)研科技集團(tuán)等在天津投資設(shè)立基地，旨在研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車。

　　于東風(fēng)而言，此次合作也是“一箭雙雕”。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，東風(fēng)非?？粗械氖菄?guó)能的無(wú)形資產(chǎn)，包括原薩博已發(fā)展幾十年的研發(fā)中心、鳳凰93平臺(tái)等，這些都是東風(fēng)目前轉(zhuǎn)型發(fā)展亟須的。

　　分析人士說(shuō)，一方面，借助國(guó)能核心技術(shù)資源支持，東風(fēng)有望在已落后于國(guó)內(nèi)其他車企的新能源汽車領(lǐng)域“迎頭趕上”；另一方面，利用原薩博汽車在歐洲、中東等具增長(zhǎng)潛力市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，能夠加快東風(fēng)汽車“走出去”。

　　事實(shí)上，在雙方約定中，有一項(xiàng)內(nèi)容是借助“一帶一路”戰(zhàn)略，共同開(kāi)發(fā)有潛力的海外汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)中國(guó)汽車零部件在海外投資建廠，同時(shí)為東風(fēng)汽車自主品牌汽車在相關(guān)國(guó)家設(shè)立整車工廠打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)公司整車、零部件產(chǎn)能國(guó)際化。

　　商用車將是二者合作重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，東風(fēng)汽車具有優(yōu)勢(shì)的商用車市場(chǎng)近一年多時(shí)間正在遭遇快速且幅度頗大的萎縮，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月貨車產(chǎn)銷同比降幅達(dá)到17％和16％，東風(fēng)商用車亟須尋找新的市場(chǎng)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　頗具汽車工業(yè)全局視野的觀察人士對(duì)記者表示，與過(guò)往“市場(chǎng)換技術(shù)”思路不同，東風(fēng)此番與瑞典企業(yè)合作，更加強(qiáng)調(diào)合作研發(fā)，在支持海外企業(yè)技術(shù)在華產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，也注重借助外企力量拓展國(guó)際市場(chǎng)。

　　“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)積累起較為完備的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系與一定水平的研發(fā)實(shí)力，中國(guó)汽車對(duì)外合作的思路正在發(fā)生變化，更加強(qiáng)調(diào)站在全球視野配置研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)資源，為我所用。”前述觀察人士說(shuō)。

　　這有望逐步改變中國(guó)車企在與跨國(guó)車企合作中的被動(dòng)局面。熟悉汽車行業(yè)的人士都清楚，目前盡管中國(guó)車企與跨國(guó)車企在華設(shè)立的合資企業(yè)通常都保持50％對(duì)50％的股比設(shè)置，但實(shí)際上，在零部件采購(gòu)、車型研發(fā)、核心技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中方缺乏必要的話語(yǔ)權(quán)。