■IT江湖

　　陳 杰

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國二手車總交易量達461萬輛，同比增長約為6%，這無疑是一個巨大的市場，如此機會當然少不了互聯(lián)網(wǎng)大佬們的身影，其實BAT們早都參與進來了。今年3月份，B2C二手車電商優(yōu)信獲得百度戰(zhàn)略領投的1.7億美元C輪融資；阿里巴巴也早已通過阿里汽車事業(yè)部以及淘寶拍賣開始在新車及二手車領域進行戰(zhàn)略布局；而最近人人車無是C2C二手車電商領域的明星，其本月初完成由騰訊戰(zhàn)略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內(nèi)的上輪投資者亦有跟投。

　　作為一家2014年4月才成立的公司，人人車已經(jīng)獲得過兩輪投資，投資方包括紅點投資、策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本，而本輪騰訊投資之后，人人車估值也將超過5億美元。其經(jīng)營模式為二手車C2C虛擬寄售，平臺僅呈現(xiàn)六年10萬公里內(nèi)的無事故個人二手車。其C2C去中間化的交易模式受到買主、賣主以及資本界的廣泛認可。據(jù)了解，目前人人車的月成交量已超過3000輛，預計2015年底單月成交可達10000輛。

　　或許有人要說了，在模式上B2C應該好于C2C吧？不可否認，經(jīng)過多年的摸索式發(fā)展，當前電子商務在模式上B2C擁有更高的誠信，也更為中高端消費者所認同，但誰又能否認淘寶這種直連買賣雙方的模式更具經(jīng)濟性呢？特別是在二手市場上，少去中間環(huán)節(jié)會讓買賣雙方的利益最大化。

　　“C2C可以說是二手車電商領域的終極模式，人人車可以讓個人車主比4S店多賣20%左右，而個人買家也可以節(jié)省10%?！比巳塑噭?chuàng)始人兼CEO李健表示，這種去中間化的交易模式，因為鏈條短、讓利空間大而被看好，但也因為推廣難、前無古人而不被一部分人看好。當然，目前C2C二手車的創(chuàng)業(yè)團隊也很多，但今年下半年將會是個洗牌期，大批拿不到下輪投資的團隊必然會死掉。

　　有了雷軍和馬化騰這兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬的支持，在“創(chuàng)業(yè)B輪死”的魔咒下的人人車活得很滋潤。但李健認為他們并非靠投資而成活的，在這種需要極強專業(yè)性的二手車市場，好的模式需要配備更好的專業(yè)團隊才行。除了創(chuàng)始團隊擁有資深的汽車行業(yè)背景和線下團隊管理經(jīng)驗外，人人車還擁有專門的口碑管理團隊，他們都是汽車行業(yè)的知名人物，他們懂車、懂車主，所以不僅做二手車買賣更要讓用戶賣車、買車、用車無憂，他的O2O模式以及C2C的方式能夠為用戶買車賣車提供最佳的用戶體驗，解決了用戶的切實需求。

　　當然，人人車以及趕集好車這種C2C模式之所以能成功，還得益于線下二手車一直存在的“暗箱操作”傳統(tǒng)。相比美國市場，中國的每一輛車并沒有詳實的數(shù)據(jù)記錄，從出廠，到維修，再到每一次二手交易，更多的情況下這都是一個“黑匣子”，所有的經(jīng)驗都是基于個人（黃牛），沒有標準化的數(shù)據(jù)，賣方定價權弱，買方能否買到好車則靠中間商的良知和自己的運氣。顯然，這些行業(yè)短板便是人人車的最大機會，人人車的方式是從接觸平臺的那一刻開始記錄，逐步建立這個數(shù)據(jù)庫。同時，只做六年10萬公里內(nèi)的無事故個人二手車并承諾質保，人人車在豎立自身品牌的同時何嘗又不是在重建行業(yè)誠信呢？而這種重建的誠信也將對傳統(tǒng)二手車行業(yè)形成“倒逼”。

　　未來，誠信、透明或許就成為二手車行業(yè)的基本標準，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)+的力量。