近日，被譽(yù)為鋼軌“整形醫(yī)生”的PGM-48鋼軌打磨列車由中國中車株洲所旗下時(shí)代電氣完成國內(nèi)首例“國產(chǎn)手術(shù)”，并順利通過中國鐵路總公司的樣機(jī)出廠評(píng)審，即將交付烏魯木齊鐵路局使用。這意味著，中國中車株洲所打破了國外技術(shù)壟斷，具備了對(duì)鋼軌打磨車進(jìn)行大型“手術(shù)”的能力。

　　鋼軌探傷車與鋼軌打磨車均是維護(hù)、修理鋼軌的大型專用設(shè)備。此前，時(shí)代電氣曾成功研制GTC—830高寒鋼軌探傷車。不同的是，探傷車是利用超聲波檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的損傷，重在檢測(cè)，而打磨車則是清除軌面的各種缺陷，重塑光滑平整的軌道，重在整形，因而被形象地喻為鋼軌“整形醫(yī)生”。

　　隨著列車重載及運(yùn)行速度的不斷提高，鋼軌使用的頻次增高、壓力變大，容易產(chǎn)生波磨、肥邊、裂紋等病害，使列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音增加，甚至發(fā)生橫向波動(dòng)振蕩，產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)，不但影響乘坐的舒適性，降低了列車走行部件和鋼軌的使用壽命，也帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

　　自1994年開始，我國從國外引進(jìn)和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車。它的出現(xiàn)，不僅可以消除鋼軌病害，還可以修正鋼軌輪廓，改善輪軌接觸關(guān)系，減少鋼軌接觸應(yīng)力和磨耗，提高列車運(yùn)行的舒適性，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。經(jīng)過幾十年發(fā)展，鋼軌打磨車已經(jīng)成為中國鐵路以及城市軌道交通必不可少的維護(hù)工具，國內(nèi)大部分鐵路局及地鐵公司都已配備系列的鋼軌、道岔打磨列車。

　　目前，這些打磨車最早的至今已使用近20年，列車主發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、打磨小車、液壓設(shè)備、電氣系統(tǒng)因磨損或老化都不同程度存在問題，均已進(jìn)入大修期?！叭欢捎谂浼．a(chǎn)等方面的問題，打磨車的使用保養(yǎng)和配件采購十分麻煩。尤其是電氣控制系統(tǒng)，它是鋼軌打磨車的核心部件，國外廠商一直沒有轉(zhuǎn)讓，被他們壟斷?！睍r(shí)代電氣一位負(fù)責(zé)人介紹，打磨車出現(xiàn)問題后，一般都是由客戶自行進(jìn)行小修或中修，對(duì)一些年代久遠(yuǎn)的車，由于很多配件要從國外購買，且因配件停產(chǎn)，維修成本很高，有時(shí)還不能徹底修好，所以只能帶病運(yùn)行。

　　此次大修的PGM-48鋼軌打磨列車，已在烏魯木齊鐵路局工作11年，存在動(dòng)力性能下降等問題。近日，由時(shí)代電氣“操刀”完成“手術(shù)”之后，打磨列車的“病痛”將被根治，“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”也將被國產(chǎn)化，將以全新的面貌，繼續(xù)為國家鐵路事業(yè)服務(wù)。

　　此次PGM-48鋼軌打磨列車大修，不僅完成了打磨列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代，還為客戶節(jié)省了大量的維修費(fèi)用。時(shí)代電氣負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，比如，一列打磨車，相比使用國外公司的電氣系統(tǒng)，使用時(shí)代電氣自主的國產(chǎn)化電氣系統(tǒng)后，費(fèi)用可節(jié)省約二分之一?！叭绻麤]有核心電氣系統(tǒng)的國產(chǎn)化，打磨車大修的成本將高得無法進(jìn)行下去，進(jìn)入大修年限的打磨車只能報(bào)廢，成為一堆廢鐵?！?

　　本次“國產(chǎn)手術(shù)”不僅證明了時(shí)代電氣有對(duì)打磨車進(jìn)行維修的能力，也打破了國外壟斷，對(duì)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著重要意義。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧 通訊員 劉 杰）