□本報通訊員 楊海彬 張瀅

　　截至7月25日，東北地區(qū)最大航空樞紐——大連機場——進離場航線分離運行一個月。進離場航線分離后，大連機場的日高峰保障量增加了70架次，小時高峰保障量增加了3架次，管制員通話量減少了20%。東北空管局和大連機場集團公司歷經4年完成的進離場航線分離，對提高大連機場容量、確保飛行安全順暢發(fā)揮了重要作用。

　　大連機場進離場航線分離項目由東北空管局沈陽廣通測繪設計有限公司主導設計。項目啟動后，工作組聯(lián)合各業(yè)務單位召開了交流會，達成了共識：大連機場的進離場航線分離不僅僅是大連機場航班流向的重新調整，應結合華東地區(qū)，特別是青島地區(qū)的進離場航線分離，統(tǒng)籌考慮飛越大連地區(qū)的航班走向和進出大連機場的航班流向的關系，打通東北地區(qū)至華東地區(qū)的“單行道”，使整個東部區(qū)域飛行順暢、安全。

　　隨后，項目組確定了進離場航線分離的大格局：當有其他空域用戶使用空域時，根據(jù)北部航班流量小的特點，充分利用跑道北側空域，形成“低進高出”的高度分離模式；當其他空域用戶不使用空域時，最大限度地實施進出水平航跡的徹底分離，進出互不干擾，形成“水平分離”模式；對外圍航線進行調整，新辟各方向的平行進離場航線，搭建起“空中立交橋”。

　　飛行程序的設計要求有最準確的測量數(shù)據(jù)。由于大連周邊山區(qū)較多，有的測量點距離停車點10多公里，只能靠人工背負設備前行。在整個測量期間，測量人員共登山127座，查明障礙物1271個，為飛行程序設計提供了準確、翔實的障礙物基礎數(shù)據(jù)?？紤]到空域因素對于整個項目的影響，項目組和大連機場先后組織召開了8次軍民航協(xié)調會，雙方對空域結構、航線的劃設和調整、航班流的組織和流向、軍民航沖突等具體問題進行了討論。

　　設計報告編制完成后，東北管理局組織召開了評審會。民航局空管局專家組對設計進行了深入細致的論證，認為航線劃設及進離場程序合理，在空域受限和不受限時均有解決方案，充分地利用空域資源，能有效地起到進離場分離作用，數(shù)據(jù)庫完整，程序能充分發(fā)揮飛機性能。大連空管站在雷達模擬機上對設計方案進行了演練，表明該方案可明顯減少進離場沖突，減輕管制負荷，確保航班飛行順暢。

　　2014年9月23日，設計方案在珠海模擬機訓練中心進行驗證飛行，總體滿足運行要求。2014年10月10日，大連機場組織了RNAV程序實地試飛，所有指標均達到了要求。根據(jù)相關要求，2015年6月25日，大連機場進離場航線分離正式實施。