□本報(bào)記者 王眉靈

　　近日從廣元傳來(lái)消息，當(dāng)?shù)卣谥\劃對(duì)盤龍機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)容改造，擬開通國(guó)際航線。

　　不僅是廣元。記者梳理發(fā)現(xiàn)，綿陽(yáng)、宜賓、瀘州等市州均有類似謀劃，“國(guó)際航班”早已寫進(jìn)計(jì)劃書，甚至拿出了時(shí)間表。

　　川內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)欲走國(guó)際化“路線”，勝算幾何？

　　藍(lán)圖：支線機(jī)場(chǎng)的“國(guó)際夢(mèng)”

　　7月中旬，《廣元市策劃包裝重大項(xiàng)目計(jì)劃表（2015-2020年）》浮出水面。382個(gè)重大項(xiàng)目里，新策劃了廣元國(guó)際口岸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。廣元市政府機(jī)場(chǎng)辦主任郭自貴表示，該項(xiàng)目正在爭(zhēng)取納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃，一旦獲批，將對(duì)廣元盤龍機(jī)場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，并開通國(guó)際航線。

　　2009年出爐的《西部綜合交通樞紐廣元次級(jí)樞紐建設(shè)規(guī)劃》就提出，2016年對(duì)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)能改建，達(dá)到4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，滿足B767、A321等大型飛機(jī)?？俊?/p>

　　廣元的想法是，率先開辟直飛韓國(guó)的國(guó)際航線，逐步將目的地發(fā)展到東南亞國(guó)家。2010年以來(lái)，廣元連續(xù)多年到韓國(guó)推銷旅游，并與韓國(guó)最大的6家旅行社、韓亞航空公司加強(qiáng)了合作。

　　無(wú)獨(dú)有偶。2015年初，旅客吞吐量首次突破100萬(wàn)的綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)，提出了爭(zhēng)取年內(nèi)開辟國(guó)際航線的構(gòu)想。瀘州云龍機(jī)場(chǎng)2016年底才能揭開蓋頭，而在2014年瀘州就啟動(dòng)了新加坡、韓國(guó)首爾等航線的前期論證，以期新機(jī)場(chǎng)投用后盡快開通國(guó)際航線。即將新建的宜賓五糧液機(jī)場(chǎng)、亟待遷建的達(dá)州百節(jié)機(jī)場(chǎng)，也迫不及待地宣布“將開通國(guó)際航線”。

　　支線機(jī)場(chǎng)擬開國(guó)際航線，似已成“潮流”。

　　現(xiàn)實(shí)：國(guó)際化道路不好走

　　支線機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化“路線”并不好走。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，全國(guó)上百家支線機(jī)場(chǎng)中，開通了國(guó)際（地區(qū)）航線的屈指可數(shù)。主要有兩類：一類是旅游資源高度發(fā)達(dá)的旅游機(jī)場(chǎng)，如三亞、西雙版納，開行航線為日韓泰等東南亞熱門旅游地區(qū)；一類是南通、鹽城、連云港等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，主要開行商貿(mào)往來(lái)多的港澳臺(tái)航線。已開設(shè)航線，也多為包機(jī)航線——相對(duì)于定期航班，前者風(fēng)險(xiǎn)更小。

　　開通了國(guó)際航線，能否長(zhǎng)期開下去也是問(wèn)題。2007年，三亞開通到韓國(guó)首爾的直達(dá)航班，但沒多久就因客源規(guī)模不足停航；三亞至俄羅斯圣彼得堡的直航包機(jī)曾開通3年，但在2008年金融危機(jī)沖擊下停航；2010年開通的連云港至韓國(guó)首爾航線也一度停航。

　　“開行國(guó)際航線，最首要的是客源?！眹?guó)航一位多年負(fù)責(zé)營(yíng)銷的工作人員說(shuō)，特別是國(guó)際航線的定期航班，上座率須維持在70%以上。

　　旅客吞吐量是機(jī)場(chǎng)客源的直觀反映。目前，西雙版納機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量在300萬(wàn)人次以上，三亞機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量更是上1000萬(wàn)人次；連云港、鹽城等機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量偏少，只有100萬(wàn)人次左右，但它們都處沿海地區(qū)，與港澳臺(tái)地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)非常密切。

　　相較而言，四川支線機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量差距甚大。2014年，僅九寨溝和綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)在100萬(wàn)人次以上，廣元、宜賓、瀘州等機(jī)場(chǎng)最少的只有15萬(wàn)人次。遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)看，宜賓新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃2020年達(dá)80萬(wàn)人次，廣元機(jī)場(chǎng)計(jì)劃2040年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)人次目標(biāo)。

　　支招：找準(zhǔn)定位錯(cuò)位發(fā)展

　　不過(guò)，在郭自貴看來(lái)，廣元開設(shè)國(guó)際航線并非空中樓閣?！拔覀兊娜龂?guó)文化、漢代文化，對(duì)日本、韓國(guó)游客都很有吸引力?！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年通過(guò)成都機(jī)場(chǎng)到廣元的韓國(guó)游客逾2000人，而且，廣元到九寨溝只有3個(gè)多小時(shí)的車程，該通道不受氣候影響，可形成旅游環(huán)線，韓亞公司、青年旅行社等已主動(dòng)接洽多次。

　　航空經(jīng)濟(jì)的投入產(chǎn)出比高達(dá)8倍，一條國(guó)際航線為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于3-4條國(guó)內(nèi)航線。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，拉力雖大，但支線機(jī)場(chǎng)開國(guó)際航線，仍要慎重。

　　民航資源網(wǎng)專欄作者、航空領(lǐng)域?qū)＜伊种墙苷f(shuō)，近年來(lái)，北上廣等一線城市的航空起降時(shí)刻資源緊張，航企特別是外航紛紛“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”二線城市，成都、重慶、昆明、西安等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，但這把“火”短期內(nèi)還無(wú)法延展到三四線城市。支線機(jī)場(chǎng)不能搞“大躍進(jìn)”，在初期可充分發(fā)揮自身旅游或僑鄉(xiāng)等資源優(yōu)勢(shì)，與航企、旅行社合作，找準(zhǔn)盈虧平衡點(diǎn)，開通季節(jié)性包機(jī)航班。同時(shí)，要明晰自己在區(qū)域樞紐中的地位，與樞紐機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)，與其他支線機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展。

　　東航規(guī)劃發(fā)展部工程師鄒茂功也表示，支線機(jī)場(chǎng)可從包機(jī)航班“試水”，視情況再開通定期直飛航線。“支線機(jī)場(chǎng)的定位須明確，就是以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心發(fā)揮骨干作用?！彼ㄗh，川內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)最好開通至成都機(jī)場(chǎng)的直飛航線，通過(guò)成都機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)或接駁。