進(jìn)入夏季，我國(guó)多地的雷雨天氣，導(dǎo)致飛行航班大面積延誤。雷雨天時(shí)，航空調(diào)度工作是怎樣進(jìn)行的？記者帶著很多旅客在遭遇飛機(jī)延誤時(shí)的疑問(wèn)，來(lái)到了中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（下稱“民航華北空管局”）。

　　“就拿7月30日北京地區(qū)航班延誤來(lái)說(shuō)，在這一天北京首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了3次雷雨。上午和中午的雷雨相對(duì)較小，機(jī)場(chǎng)及上空都有少部分飛機(jī)起落，但是到了下午5點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)雷雨云增強(qiáng)，天氣條件不利于飛行，當(dāng)時(shí)飛到北京上空的飛機(jī)有三種選擇：返航、備降其他機(jī)場(chǎng)、在沒(méi)有雷雨云的空域盤旋等待。有些未執(zhí)行航班的飛行計(jì)劃也被迫取消了?！泵窈饺A北空管局空管中心副主任賈兵告訴科技日?qǐng)?bào)記者，雷雨是對(duì)飛行安全威脅最大的天氣因素。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會(huì)擊毀飛機(jī)。

　　賈兵介紹，夏季是雷雨天氣的多發(fā)季節(jié)，空中交通管理部門對(duì)此也有相應(yīng)預(yù)案?！氨热?月30日下午3點(diǎn)左右，我們接到氣象部門的天氣預(yù)報(bào)。根據(jù)氣象分析，我們確定了在雷雨到來(lái)前的1小時(shí)還可以承接多少飛機(jī)進(jìn)港，多少飛機(jī)需要在天上繞行等待，多少飛機(jī)需要備降，多少飛機(jī)需要返航，再將這些參數(shù)發(fā)送到航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），供外地機(jī)場(chǎng)和航空公司參考?！辟Z兵說(shuō)，空中交通管理最突出的工作就是要與各方協(xié)調(diào)，這其中包括了與氣象部門、機(jī)場(chǎng)、航空公司的協(xié)調(diào)，還包括自身內(nèi)部的塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制的相互協(xié)調(diào)。

　　“有時(shí)候，坐飛機(jī)的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)天上在下雨，可是地勤已經(jīng)組織大家登機(jī)。這就是內(nèi)部協(xié)調(diào)的機(jī)制，航空公司通過(guò)航班運(yùn)行決策系統(tǒng)可以了解到機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港流量。在雷雨結(jié)束后，飛機(jī)就可以很快推出準(zhǔn)備起飛，節(jié)省旅客等待的時(shí)間。”賈兵說(shuō)。

　　對(duì)于7月11日上海遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，為何有航空公司的飛機(jī)降落的疑問(wèn)，賈兵告訴記者，受飛機(jī)性能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)組人員能力等多方面原因制約，不同公司、機(jī)型甚至每個(gè)機(jī)組在同一環(huán)境下的起飛標(biāo)準(zhǔn)都不同?！笆澜绺鲊?guó)民航的飛行標(biāo)準(zhǔn)各有不同，航空公司在執(zhí)行國(guó)家飛行標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，都會(huì)再設(shè)定自己的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)，留有一定的安全余量。對(duì)于雷雨天的飛行，機(jī)長(zhǎng)掌握著決定權(quán)?？罩薪煌ü芾聿块T只是提供參考和協(xié)助。”賈兵說(shuō)。

　　而空軍航空雜志社副編審傅前哨此前在接受記者采訪時(shí)介紹，相同氣象條件下，有的飛機(jī)延誤，有的飛機(jī)正常起降，與飛行員資質(zhì)有關(guān)，比如有的飛行員只有目視飛行證，沒(méi)有儀表飛行證，那能見(jiàn)度不夠高時(shí)，他的飛機(jī)就不能起降。

　　“雷雨天的降落一方面考驗(yàn)飛行員的自信心，另一方面也得抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)?！辟Z兵給記者舉了一個(gè)例子：一次雨天，飛機(jī)到達(dá)北京上空后，飛行員表示可以降落，但是在下降對(duì)準(zhǔn)跑道過(guò)程中，有一片雷雨云，機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)繞飛了一圈，待云團(tuán)過(guò)后飛機(jī)降落。而后面同一家航空公司的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)在上空繞飛了幾圈，云團(tuán)都沒(méi)有移走，最終不得不去臨近城市的機(jī)場(chǎng)備降。

　　天氣是決定飛機(jī)飛行的主要因素，天氣原因造成的航班延誤會(huì)引起連鎖反應(yīng)，出現(xiàn)更多延誤狀況，如流量控制、機(jī)組超時(shí)、跑道原因等，而各方的協(xié)調(diào)則是為了確保飛行的絕對(duì)安全。民航華北空管局空管中心安全業(yè)務(wù)室副主任李迪建議，乘客應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖庾兓囊?guī)律合理安排出行。比如從北京出發(fā)的乘客可以考慮選擇上午乘機(jī)，因?yàn)楦鶕?jù)以往經(jīng)驗(yàn)，北京地區(qū)雷雨多在午后和傍晚生成和發(fā)展。（科技日?qǐng)?bào)北京8月1日電）