□暮冥戰(zhàn)機

　　自今年5月以來，華南地區(qū)出現(xiàn)了多次大范圍雷雨天氣，不少航班延誤、備降甚至取消。那么，雷雨天氣究竟會對飛行產(chǎn)生什么影響？它又是如何影響民航航班運行的？

　　雷雨天氣對飛行安全威脅極大，主要表現(xiàn)在：

　　第一，強降水。飛機在雷雨云下方、附近或云中飛行時，可能進入強降水區(qū)域。強降水會導(dǎo)致發(fā)動機吸入的水過多，對發(fā)動機產(chǎn)生影響。在低空著陸階段，強降水會使飛機性能下降，并影響飛行員的觀察判斷。加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，曾經(jīng)出現(xiàn)過因為降水，飛行員視線不清，飛機沖出跑道的事件甚至機毀人亡的事故。

　　第二，雷電。雷雨云中蘊涵了巨大的能量，它們會以放電的形式展現(xiàn)其可怕的一面。我們在雷達圖片上常會看見綠、黃、紅等顏色，那是雷達反射回來表示降水（液態(tài)）強度的。在大多數(shù)情況下，反射回波的強弱也代表了在此位置放電可能性的大小。飛機要是被雷電擊中，可能導(dǎo)致機體受損、部分導(dǎo)航設(shè)備失靈或者系統(tǒng)設(shè)備受損。

　　第三，冰雹。冰雹一般出現(xiàn)在雷暴云體中或其下風(fēng)方向。冰雹對于快速飛行的飛機來說，危害極大，在嚴(yán)重時會導(dǎo)致風(fēng)擋破裂或雷達罩破損。如果發(fā)動機或操作系統(tǒng)被冰雹打壞，后果不堪設(shè)想。

　　第四，強風(fēng)（風(fēng)切變）。雷雨云體周圍往往伴隨著大風(fēng)，而且有可能出現(xiàn)劇烈的風(fēng)向、風(fēng)速變化，這會導(dǎo)致飛機產(chǎn)生強烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨云下方的下?lián)舯┝骱惋L(fēng)切變導(dǎo)致飛機升力快速減小而引發(fā)的飛行事故也不在少數(shù)。

　　第五，積冰。雷暴云體一般“個頭高大”，云體內(nèi)某些高度往往有過冷水滴的存在，在高空云頂部被風(fēng)吹出的云砧范圍比較大，且高空溫度非常低。飛機一旦進入這些區(qū)域飛行，在短時間內(nèi)就有可能遇到較強的積冰情況，從而導(dǎo)致飛機的飛行性能衰減。在某些傳感器上積冰甚至可能使飛機的某些計算機出現(xiàn)錯誤，使飛行員出現(xiàn)錯覺，最終導(dǎo)致飛行事故。

　　第六，顛簸。雷雨云的產(chǎn)生伴隨著不穩(wěn)定的空氣對流運動，其中的氣流運動尤為劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩(wěn)定，這會導(dǎo)致飛機產(chǎn)生中度至嚴(yán)重的顛簸。長時間在顛簸條件下飛行，機組成員會感到身體不適，工作能力下降。如果沒有系好安全帶，還可能對機組成員或旅客的身體造成傷害。

　　對飛行員來說，雷雨天氣能繞就繞，能躲就躲。合理利用機載雷達，并參考前面飛機的繞飛路線，盡力將風(fēng)險控制在可以接受的范圍內(nèi)。在正常情況下，民航航班是必須沿著批準(zhǔn)的計劃航路飛行的。如果雷雨天氣將正常的航路覆蓋了，飛機就需要繞飛，就好比公路出現(xiàn)了塌方，車輛需要繞行一樣。當(dāng)然，飛機也可以從雷雨的上方通過。但是，如果雷雨高度比較高，飛機需要爬升很高飛越雷雨，這對飛機的性能要求就比較高。

　　一般來說，機組需要將繞飛意圖告訴民航管制員。如果繞飛區(qū)域不屬于民航管轄或者是其他民航管制區(qū)域，那么就需要民航管制員去申請和協(xié)調(diào)。如果繞飛申請得不到批準(zhǔn)且沒有其他的選擇，飛行員就只能返航或者備降了。此外，如果起飛機場/目的地機場被雷雨覆蓋，或者雷雨已經(jīng)影響飛機的正常起降，地面上的飛機只能排隊等待起飛，空中的飛機只能盤旋等待降落。如果等待時間太長，油量又不足，空中的飛機就只能備降或者返航了。

　　面對航班不正常，旅客焦急的心情是可以理解的，但要避免情緒進一步激化。雷雨天氣是自然災(zāi)害，由雷雨引起的泥石流、塌方等對鐵路運輸、公路運輸都有影響，可旅客少有做出打砸鬧事的行為。在航空業(yè)，雷雨天氣同樣屬于自然災(zāi)害。因此，面對航班不正常，旅客對航空公司工作人員要多一些理解，少一些責(zé)罵；航空公司對旅客要多一些熱情，多一份關(guān)心。