□張凡生

　　在國內(nèi)主要航空公司旗下的貨運航空通過種種措施開源節(jié)流，提高經(jīng)營效益之時，國內(nèi)另外一批貨運航空企業(yè)卻似乎全然不受經(jīng)濟環(huán)境影響，仍然在穩(wěn)步擴張。在后者中，既包括順豐航空、圓通貨運航空，也包括上期《航空公司導(dǎo)刊》報道過的郵政航空。

　　在這篇標題（《郵航：新常態(tài)下的新思路》）有些主旋律的報道中，有不少干貨。這家背靠郵政行業(yè)大樹的貨運航空公司，不滿足于開展郵政快件及相關(guān)業(yè)務(wù)，開始將目光投向生鮮速遞等高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域。今年，這家公司開通了首條生鮮水果運送專線，被其總經(jīng)理李玉峰稱為互聯(lián)網(wǎng)銷售與航空快速承運相結(jié)合而建立的“24小時產(chǎn)地直采直銷”模式的一次成功嘗試。

　　為什么郵航和更早前的順豐航空都能進入附加值更高的生鮮速遞市場？多年的運力擴張和集散式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是關(guān)鍵。例如，從每天1時開始，郵航20余架飛機將來自上海、福州、廈門、深圳、廣州、南寧、昆明、重慶、沈陽、長春、大連、煙臺、青島、濟南、鄭州、杭州、溫州等57個大中城市的快件運到南京，在集散中心完成分揀作業(yè)后，再搭乘相應(yīng)航班飛往目的地。對于首條生鮮水果運送專線，郵航更在原產(chǎn)地煙臺與集散中心南京之間開通了專線，并增配了1班專機。每晚20時專機到達煙臺機場，裝完大櫻桃后，22時飛到南京，然后對發(fā)往全國各地的大櫻桃快件進行分揀，并裝上相應(yīng)飛機。幾個小時后，大櫻桃就到達了目的地的EMS派送部。

　　支撐他們穩(wěn)健擴張，并迥異于國內(nèi)貨運航空業(yè)主體表現(xiàn)的是國內(nèi)快遞市場的迅猛擴張。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)量可謂增長迅速，年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增加到2014年的140億件，年均增幅達到了37.3%。而截至今年5月，中國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)54個月實現(xiàn)同比增長超過50%。