本報記者 劉力維

　　新聞提示

　　7月1日15:32，車次為X8604的首趟黔深歐(貴陽-深圳-歐美)海鐵聯(lián)運集裝箱班列從貴陽改貌火車站(物流中心)發(fā)車，駛往深圳鹽田港，貴州第一條海鐵聯(lián)運出海大通道正式貫通。

　　時隔一個半小時，中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)也從改貌火車站首發(fā)，沿陸路駛向德國城市杜伊斯堡，全線里程長達上萬公里且途徑中亞、俄羅斯等多個國家。

　　黔深歐海鐵聯(lián)運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)的正式開通，標(biāo)志著我省與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成，對貴州深度推進對外開放具有里程碑意義。

　　首發(fā)儀式現(xiàn)場，上百人興高采烈，共同見證煥然一新的火車頭鳴笛“啟航”，牽引著一個個滿載貨物的海運集裝箱，從身處西南腹地的貴州出發(fā)，開啟全新的時空之旅。

　　“兩條腿”走路 積極融入“一帶一路”

　　“黔深歐海鐵聯(lián)運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)正式開通，有助于降低物流成本，縮短在途時間，增加我省商品的國際競爭力。”

　　首發(fā)儀式上，眾人發(fā)出類似感慨，認為國際班列的開通將為我省發(fā)展外向型經(jīng)濟帶來諸多良機。

　　“采用公鐵海聯(lián)運這種模式，也是目前現(xiàn)代物流多次聯(lián)運中最好、最先進的一種聯(lián)合互補的運輸模式，可以最大限度降低像貴州這樣的內(nèi)陸山區(qū)省份的物流成本?！背啥艰F路局貴鐵物流公司副總經(jīng)理李成陽說。

　　告別了以往多次裝卸、多次轉(zhuǎn)換交通運輸方式的中間環(huán)節(jié)，黔深歐海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)了“門對港”的一站式運輸。

　　從港口把海運箱直接提到廠里配貨，再由廠區(qū)封箱直接搭乘班列出口，實現(xiàn)了陸運與海運無縫銜接，省去了貨物因集散而需要的清洗、包裝、配裝等繁瑣環(huán)節(jié)，大大降低了物流費用。

　　“可以說，公鐵海聯(lián)運的國際班列開通，對貴州的物流業(yè)來說是一次全新突破?！辟F鐵物流公司物流部部長萬松表示，它對貴州的外貿(mào)企業(yè)來說，是一種顛覆傳統(tǒng)的物流模式。

　　無論是黔深歐班列還是中歐專列，中途都無需二次裝卸，分別打通了海上和陸路的國際大通道，用海陸并進“兩條腿”走路的方式，讓貴州積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略——

　　從出海通道看，黔深歐海鐵聯(lián)運集裝箱班列，起點站為改貌站，終到站深圳平湖南站，再通過一段23公里的地方鐵路運往鹽田港。全程鐵路運距1669公里，運行52小時13分。列車抵達鹽田港后辦理相關(guān)手續(xù)，把貨物裝上海輪，通過13天左右航行，抵達歐洲、美國、澳大利亞等地，融入“海上絲綢之路經(jīng)濟帶”網(wǎng)絡(luò)。初期預(yù)計開行每周2列、每列40—50輛，全年貨物運輸總量達1.1萬個標(biāo)箱。

　　從陸路通道看，中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)由貴陽向北經(jīng)重慶、西安、蘭州、烏魯木齊，再向西經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國杜伊斯堡，融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”網(wǎng)絡(luò)，全線總長約11200公里。

　　出廠到出海 開創(chuàng)出口物流新模式

　　首趟黔深歐海鐵聯(lián)運集裝箱班列，編組50節(jié)平板車廂，每節(jié)車廂上裝有一個集裝箱，全列共裝載貴州輪胎股份有限公司發(fā)往歐美的出口輪胎750噸。

　　貴州輪胎股份有限公司與貴州貴鐵物流有限公司簽署戰(zhàn)略合作及運輸協(xié)議，將依托這條進出口國際貿(mào)易鐵路物流大通道，打造“貴州輪胎外貿(mào)全程物流項目”。

　　此次開通的國際班列，當(dāng)屬該項目落地開花的最佳實踐，也是我省打通進出口國際貿(mào)易鐵路物流大通道的一大切入點。

　　“之前需要長時間才能送到港口的貨物，現(xiàn)在只需要兩天多，而且運輸成本大大降低?！辟F州輪胎股份有限公司董事長馬世春對企業(yè)依托黔深歐班列拓展外貿(mào)出口十分看好。

　　馬世春介紹，班列開行后，公司只要負責(zé)將貨源收集起來運輸?shù)杰囌?，達到一定數(shù)量便可以發(fā)車，并且直達目的地，不僅方便、安全，而且也更快捷。

　　作為我國最大的工程機械輪胎生產(chǎn)、出口基地之一的貴州輪胎股份有限公司，盡管年出口量占總產(chǎn)量35%以上，但大量的出口產(chǎn)品過去一直沿用汽車散裝運輸?shù)姆绞健?/p>

　　之前，貴輪出口的輪胎要先通過貨車運到廣州大朗倉庫卸貨集散，再根據(jù)客戶需求配貨并進行清潔后配裝集裝箱。

　　從出廠到出海，要經(jīng)過多次裝卸、運輸、清潔等過程，時間冗長且不說，繁瑣的環(huán)節(jié)還會導(dǎo)致貨物出現(xiàn)污損及差錯，影響了企業(yè)的品牌和信譽。

　　面對這一難題，具備行業(yè)5A資質(zhì)的貴鐵物流公司開出了一張“良方”:采用海運箱直接進廠配裝，汽車短駁運輸至改貌車站，搭乘確保時效的鐵路集裝箱快運班列直接運送至鹽田港閘口裝船。

　　方案“對癥下藥”，解決了原先從廠區(qū)至港口各中間物流環(huán)節(jié)重復(fù)、配裝差錯較高、運輸效率受限的缺陷不足。

　　經(jīng)過半年多的試運行，我省各相關(guān)單位、企業(yè)與貴鐵物流公司通力合作，順利推進這一海鐵聯(lián)運項目成功實施。項目獲得中國鐵路總公司以及成都鐵路局大力支持，批復(fù)改貌至平湖南鐵路集裝箱班列開通。

　　路通則百通 貴州啟航駛向更遠方

　　黔深歐海鐵聯(lián)運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)打通了我省出海出國的新通道，對貴州落實“一帶一路”戰(zhàn)略、深度推進對外開放、提升經(jīng)濟外向度具有重要意義。

　　兩趟國際班列的開通，與我省加快構(gòu)建立體交通息息相關(guān)，與貴州鐵路優(yōu)勢的不斷凸顯密不可分。

　　以前，一到春運，客車跑、貨車停，鐵路貨運得不到保障，環(huán)保、成本低等鐵路優(yōu)勢不能充分利用。

　　“隨著我國鐵路網(wǎng)的不斷完善，貴州高速鐵路的加快建設(shè)，旅客運輸?shù)玫捷^大緩解，而這也讓既有線鐵路的運輸能力得到充分釋放?！崩畛申柼寡裕@為兩趟國際班列的開通奠定了基礎(chǔ)。

　　當(dāng)下，隨著打通海陸國際新通道，我省鐵路運輸能力將得以提升，為發(fā)展外向型經(jīng)濟創(chuàng)造極好的條件。

　　黔深歐國際海鐵聯(lián)運班列采取“公、鐵、?！倍嗍铰?lián)運，以貴陽改貌物流中心為樞紐，該中心是全國鐵路運輸體系中規(guī)劃的40個集裝箱專辦站之一，也是西南地區(qū)占地面積最大的貨物集散地。

　　據(jù)了解，我省將充分利用黔深歐海鐵聯(lián)運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)，推動貴鐵物流公司與省內(nèi)企業(yè)加強合作，積極組織貨源，通過公、鐵、海國際多式聯(lián)運方式，幫助企業(yè)開拓國際市場，擴大進出口額，提高貴州經(jīng)濟外向度，讓“一帶一路”這條互利共贏之路越走越寬、越走越實。