你動(dòng)動(dòng)嘴兒 他跑跑腿兒

　　“跑男”一天多收三五斗

　　到一個(gè)地方辦事，順便帶上一兩件包裹送到客戶家中，配送完成后每單都可以獲得相應(yīng)的報(bào)酬。條件是年滿18周歲，擁有一部智能手機(jī)和一輛電動(dòng)車?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，不僅有眾籌還有眾包了，不耽誤辦事，還有錢賺，眾包時(shí)代來(lái)了，你愿意兼職送快遞嗎？為解決最后一公里配送問(wèn)題，各物流快遞公司可謂是使出了各自的“殺手锏”，也催生了一批以城市內(nèi)物流配送為主要業(yè)務(wù)的同城配送公司。

　　鄭州晚報(bào)記者 徐智慧

　　裝飾裝修工人兼職送快遞 一天多賺幾十元

　　昨日的鄭州，酷熱難耐。騎著電動(dòng)車從金水路玉鳳路出發(fā)，下午三點(diǎn)半，穿越大半個(gè)鄭州的馮彬到達(dá)北環(huán)附近一小區(qū)送快遞，單件順利配送成功，這次配送也給馮彬帶來(lái)了25元的收入。而這已經(jīng)是當(dāng)天馮彬的第二單生意了。

　　馮彬是一名裝飾裝修工人，時(shí)間相對(duì)自由。6月10日在兼職做代駕的表哥的介紹下，馮彬注冊(cè)成功，成為了UU跑腿的一名“跑男”，閑暇之余接單送送快遞?！把b修也有季節(jié)性，不是每天都有活干，閑的時(shí)候我就兼職送快遞，鄭州市內(nèi)的配送按公里數(shù)計(jì)算，3公里以內(nèi)的每單12元，10公里以上的每單25元。一天送個(gè)兩三單沒(méi)有絲毫問(wèn)題，一天掙幾十塊錢很輕松?！瘪T彬說(shuō)，從6月10日開(kāi)始兼職以來(lái)，工地不忙的時(shí)候，斷斷續(xù)續(xù)地接單，已經(jīng)掙了1000多元了。

　　如今像馮彬一樣，兼職送快遞的人并不在少數(shù)，除了時(shí)間相對(duì)自由的工作以外，不少高校的大學(xué)生也加入了兼職送快遞的大軍。鄭州輕工業(yè)學(xué)院一大三學(xué)生說(shuō)，他兼職送快遞也有一段時(shí)間了，兼職送快遞除了給他帶來(lái)了收入以外，還磨煉了他的意志力，增加了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　提高效率降低成本 眾包時(shí)代人人都能送快遞

　　馮彬兼職的UU跑腿是一種新型的互聯(lián)網(wǎng)模式，基于GPS和地圖服務(wù)技術(shù)，采用就近策略安排“跑男”（30分鐘內(nèi)即可上門)，5公里以內(nèi)60分鐘以內(nèi)到達(dá)。而要想成為“跑男”，則需要擁有一部智能手機(jī)和一輛電動(dòng)車，通過(guò)下載UU跑腿的APP注冊(cè)成功后就可成為“跑男”。UU跑腿提供UU跑腿微信公眾號(hào)、UU跑腿APP客戶端等多個(gè)下單入口，讓客戶可隨時(shí)隨地下單，提供按需服務(wù)。為用戶提供高效、快捷、環(huán)保的貼心服務(wù)。客戶無(wú)論在鄭州的什么位置，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下單請(qǐng)求跑腿服務(wù)。系統(tǒng)會(huì)將訂單推送到客戶周圍的“跑男”手機(jī)上，“跑男”就近進(jìn)行搶單并以最快的效率完成。全程只由唯一的“跑男”專門完成。

　　UU跑腿并不是第一個(gè)采取眾包的公司，與現(xiàn)有已和電商合作的物流公司不同，一批以城市內(nèi)物流配送為主要業(yè)務(wù)的同城配送公司應(yīng)運(yùn)而生。他們開(kāi)始以團(tuán)隊(duì)的形式對(duì)抗或彌補(bǔ)與電商合作的物流公司業(yè)務(wù)，完善了產(chǎn)業(yè)鏈。比較知名有達(dá)達(dá)、人人快遞等。為了提高配送效率，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，亞馬遜也打算吸引普通人一起協(xié)助包裹派送，還即將為此發(fā)布一款移動(dòng)應(yīng)用。

　　安全、不延誤送單 成為全員配送的難題

　　鄭州輕工業(yè)學(xué)院教授仝新順?lè)治觯瑥哪撤N程度上來(lái)說(shuō)，這種人人當(dāng)快遞員的模式有一定的生命力。它最大程度地降低了成本，不需要專門的人員，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。此外，基于GPS和地圖服務(wù)技術(shù)，就近派單，可以有效地提高配送的效率。

　　人人都可兼職送快遞，最大限度調(diào)動(dòng)閑散資源，充分利用碎片化的時(shí)間。這聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)不錯(cuò)的主意，但是實(shí)際上，快遞公司也會(huì)面臨許多難題。和Uber人人都可以當(dāng)司機(jī)的模式一樣，最基本的挑戰(zhàn)就是如何確保安全，如何審查業(yè)余快遞員是不是靠譜，丟了壞了拿回家了怎么辦，這些還都是亟待解決和規(guī)范的問(wèn)題。比如盜竊問(wèn)題，更嚴(yán)重的是一個(gè)人在配送時(shí)故意破壞包裹，或者配送員有事耽擱了導(dǎo)致包裹配送延誤。

　　對(duì)此，有些公司采取和銀行等第三方簽訂協(xié)議，提供擔(dān)保服務(wù)等措施。UU跑腿負(fù)責(zé)人介紹，他們已經(jīng)與第三方簽訂協(xié)議，一旦發(fā)現(xiàn)有物品損壞或者丟失的情況，“跑男”和公司共同承擔(dān)責(zé)任，只要承運(yùn)人單據(jù)完好，物品照原價(jià)賠償。加入“跑男”時(shí)，公司也會(huì)對(duì)兼職者進(jìn)行身份等相關(guān)信息的審核。

　　仝新順說(shuō)，不少企業(yè)在制度設(shè)計(jì)或模式設(shè)計(jì)上，還是多多少少存在一些問(wèn)題。新模式的出現(xiàn)，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，有一個(gè)不斷完善和改進(jìn)的過(guò)程，對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，最重要的就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，使商業(yè)模式更加完善。

　　最后一公里配送難

　　逐步得到緩解

　　最后一公里配送，一直是讓企業(yè)頭疼的問(wèn)題。順豐速運(yùn)一位負(fù)責(zé)人表示，別的環(huán)節(jié)的物流成本占到七成，而最后一公里環(huán)節(jié)的物流成本直接逼近三成?？梢?jiàn)最后一公里配送的難度，最后一公里的問(wèn)題解決不好，也會(huì)讓前面的工作毀于一旦。

　　為解決最后一公里配送難題，鄭州市曾經(jīng)成立了“城市共同配送聯(lián)盟”。該聯(lián)盟涵蓋社會(huì)綜合物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、信息平臺(tái)等不同類型物流企業(yè)，完善了我市物流配送鏈條。未來(lái)鄭州市將構(gòu)建三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系，面向百貨店、超市、便利店等零售業(yè)態(tài)和商業(yè)街、寫字樓、社區(qū)等需求終端網(wǎng)點(diǎn)普遍開(kāi)展連鎖配送、集中配送和共同配送，試點(diǎn)項(xiàng)目企業(yè)建立300~500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化配送服務(wù)終端網(wǎng)點(diǎn)。