鐵路是工業(yè)文明的代表之一。坐落于沈陽市鐵西區(qū)衛(wèi)工北街14號的中國工業(yè)博物館中，藏有征集來的16000余件文物展品，其中就有一段非常珍貴的中東鐵路鋼軌。

　　走進博物館通史館，有專門展示東北鐵路發(fā)展歷程的展區(qū)。其中一段中東鐵路鋼軌就是一個多世紀前的見證。它1900年由沙俄定制，上面還能看見清晰的俄文字體。

　　中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，1896年—1903年由沙俄修建，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字形，全長約2400公里。

　　“九一八”事變以后，東北地區(qū)逐步被日本占領(lǐng)，中東鐵路則還在蘇聯(lián)控制下。日本不斷制造事端，干擾鐵路的正常運營。蘇聯(lián)考慮歐洲局勢緊張，無力顧及遠東地區(qū)局勢，遂決定放棄中東鐵路。1935年3月，蘇聯(lián)把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路作價賣給了日本。長春以北稱“北滿鐵路”，以南為“南滿鐵路”，統(tǒng)稱為“偽滿鐵路”。

　　1945年8月日本投降后，中東鐵路又改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。1945年8月14日國民政府和蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇友好條約》和四項協(xié)定，其中《中蘇關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》規(guī)定將中東鐵路駐南滿支線合并成“中國長春鐵路”，由兩國共同經(jīng)營，以30年為期，期滿無償歸還中國。蘇聯(lián)又一次控制了中國領(lǐng)土上的這段鐵路。

　　1949年10月新中國成立，中蘇成為軍事盟國，中國政府向蘇聯(lián)交涉，要求收回“中國長春鐵路”全部主權(quán)。1952年12月31日，根據(jù)《中蘇關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，蘇聯(lián)政府將中東鐵路的一切權(quán)力及全部財產(chǎn)移交給中華人民共和國。

　　與近代史中的若干重大事件聯(lián)系在一起的中東鐵路，幾經(jīng)變遷，如今已經(jīng)融入東北密集的鐵路路網(wǎng)中。今天要想找到中東鐵路留存下來的文物，非常困難。中國工業(yè)博物館中的鐵軌是籌建處的工作人員從內(nèi)蒙古扎蘭屯市找到的。他們說：“我們就想找一段當年的鐵軌，但就連中東鐵路博物館都沒有?！?/p>

　　工作人員在扎蘭屯市四處打聽，想在附近的村莊里面尋找中東鐵路當年留下來的老物件，但一直沒有發(fā)現(xiàn)當年的鐵路遺跡。后來，文物管理所的一位所長提供了一條重要線索，說有一個即將拆遷的村子里有這樣的鐵軌。他們馬上開車就奔那兒去了，那個村子很偏僻，道也不好走，整整開了7個小時才到。

　　到了村子后，天色已經(jīng)暗了下來，工作人員顧不上吃飯，馬上向村民打聽這戶居民家的地址，當時手電都沒有，用手機照著找。經(jīng)過仔細尋找，工作人員在一家居民的外墻角處發(fā)現(xiàn)了鐵軌。當時鐵軌有一半埋在地里，是村民為了保護自己家的墻角不被來往車輛撞壞而立在那的。

　　村落一片漆黑，工作人員貓著腰研究著這段珍貴的鐵軌，怕村民誤解，工作人員還請來了當?shù)孛窬皝韰f(xié)助，不知情的房主先是嚇了一跳，后來竟抬起價來。最后工作人員說明了來意，也協(xié)商好了價格，才將這段珍貴的鐵軌帶了回來。

　　返程途中，工作人員又聽說一位專門研究中東鐵路的老教授家收集了很多文物，幾經(jīng)周折，疲憊的工作人員來到了老人家里，果然發(fā)現(xiàn)了當年的檢票鉗、票面等文物。老教授將自己收集的文物無償捐給了博物館。老教授說：“放在博物館能讓那么多人看到，比放在我家意義更大?！?/p>